Вчера состоялось представительное совещание по поводу плачевной ситуации, сложившейся на авиазаводе "Авиакор". Группа "Сибирский алюминий", которой принадлежит завод, впервые признала, что самостоятельно развивать предприятие она не в силах, и обратилась за помощью к государству.

        Завод "Авиакор" был куплен "Сибирским алюминием" весной прошлого года. Тогда "Сибал" и "Авиакор" подписали соглашение, по которому группа обязалась инвестировать в завод около $40 млн в течение двух лет. Инвестиции предназначались на запуск в серийное производство самолетов Ан-70 и Ан-140, а также реактивного пассажирского Ту-334. Кроме того, новые владельцы намеревались поставлять американской корпорации Boeing узлы сборочной оснастки самолетов.

        Уже в то время проект выглядел рискованным. Потенциальные покупатели турбовинтового Ан-140 - региональные авиакомпании - неплатежеспособны. У предшественников "Сибала" не было никакого портфеля заказов на новые самолеты. Украинское АНТК им. Антонова не могло найти средств на испытания и сертификацию Ан-70, а "туполевцы" - на доводку Ту-334. Поэтому эксперты предполагали, что покупка "Авиакора" - политический поступок, призванный укрепить дружбу "Сибала" с самарским губернатором Титовым и добиться налоговых льгот для СМЗ. Напомним, что летом 1999 г. "Сибал" даже пообещал перевести свой головной офис в Самару, но впоследствии благополучно забыл об этой инициативе.

        За полтора года "Авиакор" так и не смог наладить производство самолетов и зарабатывал лишь на ремонте старых Ту-154. Гендиректор авиазавода Андрей Карклин ушел в отставку, проработав в должности 10 месяцев. Сменивший его Виктор Петрищев ушел через три месяца, запомнившись планами организации на "Авиакоре" швейного цеха. Энергетики и муниципальные службы то и дело отключали завод за долги.

        Одним словом, вопрос, как быть с "Авиакором", давно назрел. Вчера в Самаре ответ попытались найти губернатор Самарской области Константин Титов, руководство "Авиакора" и Российского авиакосмического агентства.

        Совещание проходило за закрытыми дверями, а его итоги директор департамента корпоративных отношений группы "Сибирский алюминий" Андрей Константинов подвел следующим образом: в вопросе об "Авиакоре" требуется "кооперация, поскольку инвестор в одиночку поднять завод не в состоянии".

        Руководство области и Российского авиакосмического агентства связывает возрождение "Авиакора" с профильным производством. "Если мы докажем покупателям, что авиазавод работает и собираемый на нем Ан-140 выйдет на летные испытания, значит, завод будет жить", - сказал губернатор. Титов напомнил "Сибалу" про обязательства инвестировать $40 млн и пообещал всевозможные налоговые льготы, если инвестиции увеличатся.

        Времени для спасения предприятия "Сибалу" отвели не так много. Первый заместитель гендиректора Российского авиакосмического агентства Юрий Бардин заявил собравшимся, что, "если сейчас не будет сделан Ан-140, завод сохранить не удастся". У Бардина есть основания на такое заявление: старые "Аны" скоро сойдут с дистанции и авиакомпаниям придется чем-то заполнять возникающий вакуум. И это могут быть уже самолеты других марок. Директор департамента обладминистрации Владимир Доронин заявил "Ведомостям", что региональные власти определили в качестве последнего срока весну будущего года, для того чтобы собираемый на "Авиакоре" Ан-140 взлетел.