18 октября в гостинице "Аэростар" состоялась годовая конференция Ассоциации деловой авиации (АДА), в которой приняли участие ее члены и приглашенные гости.

        Встречу открыл и выступил с докладом президент Ассоциации деловой авиации (АДА) Евгений Юрьевич Бахтин.

        - Сегодня растет количество частных и корпоративных самолетов, применяемых для деловых перевозок, - сказал он. - Вместе с тем растут и проблемы перед всеми участниками процесса организации и выполнения бизнес-перевозок. Прежде всего, это правовое поле, в котором происходит наша деятельность. Никакими нормативными документами понятие деловой авиации не определено. Мировое же сообщество давно уже признает деловую авиацию как важный инструмент развития предпринимательства и прогресса, обеспечивающий повышение эффективности ведения крупного и среднего бизнеса, а огромный парк (свыше 12 000) реактивных бизнес-самолетов наглядно подтверждает это. Мы со стороны нашей ассоциации принимаем все меры, чтобы понятия "бизнес-перевозки", "деловая авиация", интересы всех ее участников были учтены в нормативных, отраслевых документах гражданской авиации. Я хочу сделать комплимент в адрес руководства ГСГА Минтранса России за то, что в течение последних полутора-двух лет мы ощущаем понимание проблем, стоящих перед нами, и получаем помощь в их решении. Вместе с тем большие нарекания и неудобства создает существующая система лицензирования в отношении бизнес-перевозок. Процедура их получения осложнена и требует времени, тогда как клиенту бывает необходимо вылететь в течение нескольких часов в другую точку мира. Большие проблемы в области бизнес-перевозок существуют и с парком воздушных судов. К сожалению, отечественная авиационная промышленность никогда не выпускала и не выпускает воздушные суда этого класса. Те самолеты (Ту-134, Як-40), которые переоборудованы из рейсовых самолетов и используются в деловой авиации, имеют ограниченный горизонт развития. Начиная с 2002 года, эти ВС не будут пускать в Европу и ряд стран СНГ.

        С другой стороны, приобретение иностранных самолетов связано с большими капитальными затратами, инвестициями, которых у большинства компаний нет. Поэтому существующий парк бизнес-самолетов западного производства включает в себя в основном устаревшие машины, ввозимые в Российскую Федерацию. Слабым местом у нас также является инфраструктура, обеспечивающая весь комплекс услуг по наземному обслуживанию рейсов деловой авиации. В лучшем случае мы пользуемся VIP-залами аэропортов, которые не всегда отвечают требованиям для организации перевозок бизнес-пассажиров.

        К сожалению, у нас продолжается создание неравных конкурентных условий для работы российских операторов бизнес-самолетов и иностранных компаний. Последние пользуются у нас полной свободой. Чтобы полететь на иностранном самолете из-за заграницы в Россию, потребуется два-три часа. А чтобы выполнить все процедуры, требующиеся для российских перевозчиков, может уйти два-три дня.

        Заслушав и обсудив доклад Е. Ю. Бахтина, участники конференции отметили, что большая часть отечественных авиакомпаний деловой авиации, несмотря на все трудности, сохранила позиции на международном и внутреннем рынке, сохранив положительную динамику роста объемов перевозок. Относительно благополучными остались показатели безопасности полетов, хотя в 2000 году имелся случай катастрофы самолета Як-40. В целом истекший год не стал годом стабилизации и перехода к экономическому подъему. Причинами этого являются недостаточно активное использование ВС деловой авиации со стороны бизнеса, то есть тех слоев населения, которым это доступно по платежеспособности, рост расходов авиакомпаний на оплату всей расширяющейся номенклатуры обязательных условий по обеспечению производственной деятельности, прохождению контрольно-разрешительных процедур, поддержанию летной годности авиатехники, неразвитость рынка и т. д. Однако АДА продолжает участвовать в подготовке новой редакции Воздушного кодекса РФ, разработке нормативно-правовых актов, облегчающих деятельность деловой авиации и позволяющих проявить ее достоинство как оперативного средства воздушного транспорта.

        Кроме того, перспективными планами АДА предусматриваются и другие действия. Это организация защиты прав ее членов в области выполнения деловых полетов, сервисного обслуживания, использования воздушного пространства и аэропортов на территории России, СНГ и других стран. Это осуществление взаимодействия-с .иностранными и российскими организациями с целью разработки инвестиционных проектов для оказания помощи отечественным авиакомпаниям в приобретении, лизинге самолетов делового класса, а также обучения и стажирования летного, технического и другого персонала. Будет осуществляться организация выставок авиатехники, семинаров, конференций по проблемам развития деловой авиации в России.

        Конференция также приняла решения по вопросам о приеме новых членов и исключения из АДА, изменении устава, выборов состава совета и т. д.