16 ноября 11 студентов, победившие в конкурсе Boeing, получили по $1000. По словам организаторов, все налоги уже уплачены.

        Именные стипендии получили старшекурсники МФТИ, МГТУ им. Баумана и ряда других вузов, в том числе университетов Воронежа, Казани, Новосибирска, Самары и Уфы. Такое мероприятие проводится уже третий год, а в будущем планируется привлечь к конкурсу студентов стран СНГ. Для вручения стипендий в Москву прибыл Том Шик, старший вице-президент "Boeing - Гражданские самолеты" по финансовым вопросам. По его словам, корпорация рассматривает эти стипендии как инвестиции в будущее - разработка авиакосмической техники становится интернациональной. Правда, Сергей Кравченко, вице-президент Boeing по сотрудничеству и развитию бизнеса в России и СНГ, отчасти развеял надежды молодых дарований устроиться на работу в Америке. По его словам, "у Boeing нет желания забрать этих студентов в Сиэтл - пусть лучше работают в комплексах им. Ильюшина, Туполева и Хруничева, с которыми мы сотрудничаем".

        Boeing и вправду не занимается простым переманиванием сотрудников. Три года назад компания открыла в Москве инженерный центр, в котором работают по контракту сотрудники российских авиакосмических предприятий. Причем Boeing заключает контракты не с конкретными сотрудниками, а с самими предприятиями, которые и откомандировывают сотрудников на работу в Boeing.

        Начиналось все с десяти инженеров Авиакомплекса им. Ильюшина, которые дорабатывали полки для хранения багажа. Предупреждая улыбки, представители Boeing объясняют, что багажные полки - это первое, с чем сталкивается пассажир, войдя в салон, и если они разваливаются у него в руках, то мнение о самолете уже не исправишь. Благодаря работе ильюшинских инженеров и переходу на новые материалы компании удалось существенно сократить вес и стоимость этих полок. Впоследствии российским специалистам были доверены работы по переоборудованию Boeing-767 в грузовой вариант.

        Сейчас в центре, который занимает 2,5 этажа московского офиса Boeing, трудится около 100 человек, к концу года ожидается расширение до 150. Все работы сугубо гражданские, но их суть Boeing не раскрывает, ссылаясь на коммерческую тайну.

        При этом российские специалисты осваивают самые современные технологии проектирования самолетов. Так, при создании новейшего Boeing-777 бумажных чертежей не было вообще - вся разработка велась на компьютерах. При этом производится "электронная сборка" всего самолета - так можно убедиться, все ли детали подходят, еще до их изготовления, что в тысячи раз снижает "цену ошибки". А изготавливаются все детали на станках с программным управлением, так что чертежи не нужны вообще.

        К сожалению, российский авиапром подобным технологическим комплексом не оборудован, и у конструкторских бюро есть более насущные проблемы, нежели покупка за $10 тыс. одного рабочего места и программного обеспечения к нему. Однако Boeing, по словам его руководителей, рассчитывает на далекую перспективу.