В декабре самолет Ту-214 получит сертификат пассажирских перевозок и сможет наконец возить пассажиров. Интерес к самолету проявляют несколько российских авиакомпаний, однако денег на его производство пока нет.

        До сих пор летный сертификат Ту-214 позволял перевозить только грузы и участвовать в демонстрационных полетах. Получение полноценного сертификата - заслуга в первую очередь правительства Татарстана. По словам советника премьер-министра республики Назира Киреева, Татарстан профинансировал в полном объеме расходы на сертификацию - 97 млн рублей. Причина в том, что Ту-214 производится на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) имени Горбунова. На сегодняшний день Ту-214 является единственной надеждой КАПО - недостроенные сверхзвуковые стратегические бомбардировщики Ту-160, которые стоят в цехах предприятия, уже вряд ли кому-то понадобятся.

        Самолет Ту-214 представляет собой модификацию Ту-204, и отдельный индекс он получил скорее из-за стремления руководства Татарстана выпускать в республике "собственный" самолет, а не модификацию самолета Ту-204, производство которого освоено в Ульяновске. Впрочем, по ряду характеристик Ту-214 серьезно отличается от базовой модели. Так, это единственный российский самолет, имеющий задний люк для размещения грузов на пассажирской палубе.

        Это означает, что Ту-214 может эксплуатироваться в грузопассажирском варианте и авиакомпании могут достаточно оперативно менять компоновку салона в соответствии с реальной загрузкой. Скажем, сокращать число пассажирских кресел, увеличивая при этом количество перевозимых грузов. Кроме того, Ту-214 имеет увеличенную по сравнению с прототипом дальность полета. Это позволяет эксплуатировать его и на трансатлантических маршрутах - правда, при наличии дополнительных топливных баков и сокращении числа пассажиров с 210 до 164 человек. Цена самолета составляет около $30 млн.

        На сегодня в КАПО в разной степени готовности находятся семь самолетов Ту-214, еще 11 находятся в стадии закладки. Разумеется, планы КАПО в первую очередь определяются заказами от авиаперевозчиков. Один реальный заказ уже есть - будущей весной два самолета должна получить в лизинг компания "Дальавиа". Этим проектом занимается ЗАО "Финансовая лизинговая компания" - дочерняя структура НК "Татнефть" и московского банка "Зенит".

        Заказчиком еще трех машин может выступить авиакомпания "Татарстан". В конце октября президент Татарстана Минтимер Шаймиев заявил, что Сбербанк в принципе согласен открыть кредитную линию для постройки этих машин. Впрочем, конкретной договоренности об условиях кредитования пока нет.

        Точно так же нет пока окончательной ясности и с самым крупным заказом. Нынешним летом компании "Трансаэро" и "КрасЭйр" объявили о создании пула (с привлечением всех желающих) для достройки и лизинга 10 самолетов Ту-214. Однако это соглашение тоже носило предварительный характер - для получения нормальных кредитов (то есть долгосрочных и относительно недорогих) авиаторы ждут получения государственных гарантий, но решение о господдержке лизинга авиатехники пока не принято.