Федеральные округа, возникшие как формальные "представительства" президентской власти, постепенно наполняются реальным экономическим содержанием. Возможное создание в Поволжье единой авиакомпании может оказаться заманчивым примером и для остальных округов.

        Едва только став полпредом президента в Приволжском федеральном округе, Сергей Кириенко, по его собственному признанию, с изумлением обнаружил, что быстрее всего добраться, скажем, из Самары в Пермь можно, если лететь через Москву. Так что не удивительно, что Кириенко поставил цель создать в округе единую транспортную систему.

        Авиация тоже была выбрана не случайно. В округе находятся четыре из пяти российских авиазаводов. А если учесть, что Пермская область, один из крупнейших центров авиационного двигателестроения, тоже оказалась "приписана" к Приволжскому округу, то все это дает округу реальные шансы стать центром авиационной индустрии страны.

        В конце прошлой недели в Самаре состоялось совместное совещание аппарата полпреда президента, представителей администраций субъектов федерации, входящих в округ, и глав авиапредприятий Поволжья. Идею создания единой региональной авиатранспортной компании, объединяющей ресурсы всех местных авиапредприятий, поручено изучить рабочей группе при представительстве президента в Приволжском округе. Если идея окажется перспективной, единая авиатранспортная компания может получить федеральный статус и привлечь в свой состав многие местные государственные авиапредприятия (всего их в округе около 30, причем 90% перевозок приходится на долю восьми из них).

        Надо сказать, что эта идея не нова. Летом прошлого года авиаторы Поволжья учредили ассоциацию, в которую вошли международный аэропорт "Самара", Чебоксарский авиаотряд, "Пермские авиалинии", "Нижегородские авиалинии" и "Саратовские авиалинии". В Поволжье наблюдается та же картина, что и по всей стране, - приватизация советского Министерства гражданской авиации привела к появлению примерно 300 авиакомпаний, большинство из которых вырабатывает ресурс доставшихся им за бесценок самолетов и потихоньку угасает (те же "Нижегородские авиалинии", например, находятся на грани банкротства).

        Создание единой региональной компании в принципе может как-то решить и проблему обновления авиапарка. Если сейчас не заняться обновлением летного парка, к 2006 году на весь округ, по словам руководителя Приволжского межтерриториального управления гражданской авиации Бориса Комонова, из 212 пассажирских и грузовых самолетов останется всего 46 машин, не выработавших летный ресурс. Поэтому на совещании обсуждалась и возможность создания лизинговой компании, которая, разумеется, получила бы государственную поддержку.