Одна из целей визита Михаила Касьянова в Китай - способствовать продвижению на китайский рынок российских пассажирских самолетов. Да и момент удачный: на днях открывается авиасалон в Чжухае. Впрочем, схожие планы имеет и Украина.

        Один американский бизнесмен так обосновал необходимость экономического сотрудничества с Китаем: "Только представьте - это страна, где можно продать миллиард зубных щеток!" По тем же причинам в Китае можно продать много пассажирских самолетов. Только в прошлом году Китай купил 36 самолетов Boeing и Airbus Industrie, еще 10 были взяты в лизинг.

        Россия же, имея неплохие позиции в поставках Китаю военной авиатехники, на гражданском рынке похвастаться ничем не может. С учетом того, что Китай и Индия остались последними крупными рынками, где российская авиатехника имеет хоть какие-то шансы, активность России на этом направлении легко объяснима. Переговоры о возможности поставок в Китай самолетов Ил-96-300 и Ту-334 длятся уже давно. Сейчас, возможно, к этому списку добавятся уникальный самолет-амфибия Бе-200, который может эксплуатироваться как в гражданском, так и в военном вариантах, а также Ту-324 и Ил-114.

        При этом речь идет не только о поставках, но и о передаче лицензий и технологий, в чем в общем-то заинтересована китайская сторона. Комментируя ход переговоров, вице-премьер Илья Клебанов заявил: "Не могу сказать, что мы окончательно вышли на подписание соглашений о совместном производстве гражданских самолетов, но по многим вещам мы уже договорились".

        В советские времена Китай производил под маркой "Юньшу" лицензионные Ан-2 и Ан-24. Этим обстоятельством намерена воспользоваться Украина, подготовившая к авиасалону в Чжухае обширную экспозицию, в том числе новый транспортный Ан-70 и гигант Ан-124-100 "Руслан". Как заявил недавно генконструктор киевского АНТК им. Антонова Петр Балабуев, "Китай - страна большая, и ей Ан-124-100 по карману". Кроме того, Украина предлагает Китаю программу сотрудничества в области авиастроения - в частности, модернизацию лицензионных самолетов "Юньшу".

        Так что не исключено, что России придется конкурировать с Украиной, хотя логичнее было бы объединиться. Тем более что у российских и украинских самолетостроителей, кроме конкуренции с западной техникой, есть еще одна общая проблема в Китае. Дело в том, что Администрация гражданской авиации Китая нынешним летом объявила о запрете на эксплуатацию китайскими авиакомпаниями самолетов Ту-154, Ил-76, Ил-86, Ан-24 и Ан-26, а также лицензионных "Юньшу". Решение вызвано июньской катастрофой Y-7 (аналог Ан-24) и падением Ту-154 в феврале прошлого года. Запрет должен вступить в действие с января 2001 года. Разумеется, китайские авиакомпании выступают против запрета, поскольку "на прикол" встанут примерно 120 самолетов. Пока неизвестно, удастся ли им изменить решение китайских воздушных властей. Однако в такой обстановке убедить их покупать российские и украинские самолеты будет непросто.