Российский газовый гигант нередко называют "государством в государстве". А уважающему себя государству положено иметь свой аэродром. Вчера состоялось торжественное открытие нового московского аэропорта - "Остафьево".

        Впрочем, как говорят представители "Газпрома", компания решила обзавестись своим аэропортом вовсе не из политических амбиций, а по куда более прозаическим причинам. Дочерняя компания "Газпромавиа", до сих пор базирующаяся во Внукове, платит большие деньги за аренду площадок и пользование инфраструктурой аэропорта. На своем же аэродроме все, естественно, будет свое.

        Контракт на реконструкцию остафьевского аэродрома "Газпром" подписал с Министерством обороны еще в мае 1997 года. Прежде на военном аэродроме неподалеку от Щербинки (примерно в 12 км от Кольцевой автодороги) базировались бомбардировщики дальней авиации. Но они куда-то разлетелись.

        Реконструкция аэродрома выразилась не только в строительстве пассажирского терминала, но и в удлинении взлетно-посадочной полосы - гражданские самолеты на форсаже взлетать не умеют. Впрочем, первый этап реконструкции относительно скромен - пропускная способность терминала составляет 50 пассажиров в час (Домодедово после недавней реконструкции запросто может пропустить 2 тыс. человек в час, а Шереметьево и того больше - правда, в условиях тесноты и очередей). Зато на 20 парковках "Остафьева" без проблем разместится весь авиапарк "Газпромавиа".

        По словам представителей "Газпрома", в первую очередь из нового аэропорта будут выполняться вахтовые и деловые рейсы, которые "Газпромавиа" выполняет в интересах "материнской" компании. Однако аэропорт оборудован таможней и "границей" - "Газпромавиа" является довольно активным игроком на рынке туристических чартерных перевозок и выполняет ряд регулярных рейсов. Разумеется, трудно предсказать, насколько обрадуются простые пассажиры, обнаружив, что они вылетают, скажем, в Хорватию из нового аэропорта, до которого еще неизвестно как добираться. Надо полагать, "Газпромавиа" придется вести весьма осторожную политику в этом направлении.

        Есть и еще один политический аспект - среди воздушных чиновников и заинтересованных лиц циркулируют различные варианты реформирования московского авиаузла, причем некоторые из них доказывают, что четырех аэропортов для Москвы слишком много. Как впишется в эти концепции "Остафьево" - пока неизвестно. Впрочем, аэропорт всегда может спрятаться за спину "Газпрома".

        Обзаведясь собственным аэропортом, "Газпром" решил проблему арендных платежей для "Газпромавиа". Нельзя исключать, что в перспективе "Газпром" решит и проблему платежей за топливо. Дело в том, что Авиакомплекс им. Туполева еще весной провел первые испытания самолета Ту-136, способного, кроме обычного авиационного керосина, потреблять и сжиженный газ. Это региональный турбовинтовой грузопассажирский самолет, предназначенный для перевозки 53 пассажиров либо 5 тонн груза. Базовая цена самолета составляет $8,5 млн, а прямые эксплуатационные расходы "газового" самолета на 30-35% ниже, чем "керосинового". Кому, как не "Газпрому", приобретать такие самолеты - тогда он обеспечит дочерней авиакомпании и бесплатное топливо.