Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Допотопный "Мир"


17 декабря 2000 г. Иван Сафронов, "Коммерсант"


Полным ходом идет подготовка к затоплению российской космической станции "Мир". Госкомиссия уже утвердила акт по затоплению "Мира", уготовив роль ликвидатора транспортно-грузовому кораблю "Прогресс М1-5", который в конце февраля 2001 года должен столкнуть станцию с орбиты. На прошлой неделе со станцией простился и ее арендатор -- международная компания MirCorp. А "Деньги" решили подвести общий баланс 15-летнего существования "Мира" на орбите.

        С официальным предложением затопить "Мир" на заседании правительства в середине ноября выступил гендиректор Российского авиакосмического агентства (РАКА) Юрий Коптев. По мнению главного космического чиновника страны, это необходимо по двум причинам: во-первых, станция "Мир" полностью выслужила срок эксплуатации (20 февраля 2001 года исполнится 15 лет с того момента, как на орбиту был выведен первый модуль станции, базовый блок); во-вторых, эксплуатация "Мира" мешает участию России в строительстве Международной космической станции.

        Предложение РАКА правительство в основном одобрило. Российское авиакосмическое агентство получило задание подготовить документы, регламентирующие порядок эксплуатации станции на заключительном этапе и обеспечение ее безопасного спуска с орбиты. А правительство, в свою очередь, выделило деньги на затопление "Мира" -- 750 млн бюджетных рублей.

        Таким образом, известно, в какую сумму обойдется России окончание 15-летнего космического эксперимента. Однако не менее интересно было бы знать и другое. Смог ли кто-то заработать на "Мире"? Сколько? Во сколько обходится годовая эксплуатация станции? Сколько на ней еще можно было бы безопасно заработать?

        В Мингосимуществе в ответ на эти вопросы лишь недоуменно пожали плечами: "Нам бы разобраться с тем, что происходит на Земле". Поэтому "Деньги" решили сами найти ответы на эти вопросы.

        Лаборатория на орбите

        История "Мира" берет свое начало в 1976 году, когда в НПО "Энергия" (ныне Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени Королева) решили создать станцию нового типа. Орбитальный комплекс должен был собираться из модулей -- как из кубиков. К запуску готовились 10 лет. Первый, базовый блок отправили на орбиту 20 февраля 1986 года. Это был подарок XXVII съезду КПСС, на котором впервые прозвучали слова "перестройка" и "ускорение". К моменту распада СССР к станции пристыковали лишь три из пяти намеченных блоков: астрофизический модуль "Квант", модуль дооснащения "Квант-2" и технологический модуль "Кристалл". Военный модуль "Спектр" и экологический модуль "Природа" остались недостроенными: не хватало денег.

        В 1991 году правительство передало станцию в аренду ее создателю РКК "Энергия". А через четыре года начались регулярные полеты на "Мир" американских астронавтов -- они набирались опыта в преддверии строительства Международной космической станции (МКС). США не только платили за каждый из семи полетов на станцию, но и финансировали доделку и запуск двух последних российских модулей ("Спектр" из военного превратился в исследовательский).

        В 1996 году космический долгострой завершился. Масса станции достигла 140 тонн; на ней разместилось 11,5 тонны научного оборудования из 27 стран мира. В процессе создания "Мира" было разработано более 600 новейших технологий, большинство которых было внедрено в различные сферы хозяйственной деятельности. На борту станции было проведено более 16,5 тыс. экспериментов и исследований. Благодаря им, например, было разработано уникальное медицинское обеспечение долгосрочных полетов к другим планетам. На станции были отработаны методы комплексного экологического мониторинга Земли, а полученные на "Мире" образцы полупроводниковых материалов имеют свойства, недостижимые в условиях земного притяжения. Биопрепараты, кристаллы и штаммы, выращенные в космосе, послужили основой для создания новых лекарств.

        По большому счету именно благодаря этим результатам Россия до сих пор остается мировым лидером в пилотируемой космонавтике. Не будь у нас "Мира", Россию вряд ли бы приняли в клуб участников амбициозной программы создания Международной космической станции.

        Клад на орбите

        Сколько стоит "Мир" сам по себе, точно никто сказать не может. Ориентировочная стоимость станции с учетом затрат на ее разработку, строительство и эксплуатацию составляет $3 млрд, с учетом износа -- около $1,5 млрд. На поддержание и обеспечение нормального функционирования станции на орбите, как удалось достоверно установить корреспонденту "Денег", ежегодно необходимо 2 млрд рублей (чуть более $70 млн). Правда, чиновники почему-то оперируют гораздо большими суммами. Руководитель пресс-службы РАКА Сергей Горбунов говорит о $200-250 млн, помощник президента маршал Евгений Шапошников -- о $300 млн.

        За годы своего существования станция принесла почти $1 млрд. Преимущественно это были американские деньги. За 4,5 года, что астронавты летали на "Мир", NASA заплатило России более $500 млн. Восьмисуточные экспедиции космонавтов из Австрии, Германии и других стран приносили по $10-15 млн. А японцы за недельную космическую командировку своего журналиста выложили $25 млн. Более длительные полеты космонавтов Франции и Европейского космического агентства стоили $20-45 млн.

        "Мир" также неплохо заработал на рекламе. Космонавты рекламировали на станции и часы швейцарской фирмы Omega, и кухонные процессоры РКК "Энергия", и молоко израильской компании Tnuva. Российская станция даже участвовала в рекламной войне давних конкурентов Coca-Cola Co. и Pepsico Inc. В 1991 году экипаж "Мира" пил классическую кока-колу, а в 1996-м космонавты во время выхода в открытый космос взяли с собой макет новой голубой банки пепси-колы. Coca-Cola Co. удовольствие обошлось в $400 тыс., Pepsico Inc.-- в $600 тыс.

        По оценкам специалистов, ныне действующие ресурсы "Мира" при сдаче их в аренду могли бы приносить не менее $100 млн в год. Иными словами, даже сейчас прибыль станции может доходить до $30 млн.

        Камень на орбите

        Несмотря на потенциальную прибыльность, денег на "Мир" постоянно не хватало. Поэтому в феврале 2000 года была создана международная компания MirCorp. (60% акций принадлежат РКК "Энергия"), которая должна была заняться поиском дополнительных источников финансирования станции.

        MirCorp. за неполный год удалось привлечь более $40 млн. Этих денег хватило для финансирования полетов к "Миру" одной пилотируемой экспедиции на "Союзе ТМ-30" и двух грузовиков серии "Прогресс М1". В бизнес-плане компании значились и полеты космических туристов, и организация экспериментов на коммерческой основе. Как известно, первым реальным клиентом MirCorp. после ряда срывов стал американский финансист Деннис Тито, который согласился заплатить $20 млн за билет на орбиту и даже начал в Звездном городке подготовку к полету, который был запланирован на первую половину 2001 года.

        Однако теперь на этом проекте поставлен крест. Кстати, MirCorp. о планах по затоплению станции даже не проинформировали, хотя Владимир Путин не устает повторять, что "для иностранных инвесторов наступило благоприятное время". А открытое письмо президента MirCorp. Джеффри Манбера российскому президенту так и осталось без ответа.

        Между тем для MirCorp. решение о затоплении "Мира" -- удар не только по планам (в следующем году компания собиралась инвестировать в станцию не менее $170 млн), но и по репутации. Вряд ли теперь кто-нибудь из серьезных инвесторов захочет с ней связываться. Но это еще не самое страшное. MirCorp. во что бы то ни стало надо отправить в космос Денниса Тито, который, как сообщалось, уже перечислил компании около $7 млн. И хотя идут разговоры, что финансист полетит в апреле на МКС, верится в это с трудом. К тому же NASA уже заявило, что туристам делать на станции нечего.

        Вообще, МКС -- это непосильные для России расходы. Участие в этом проекте стоит не менее $200 млн в год, в то время как весь бюджет отечественной космонавтики тянет на $160 млн. А это значит, что совсем скоро на МКС нечего будет делать не только туристу Тито, но и России в целом.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию



Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer