Руководители трех основных российских авиакомплексов - "Туполева", АК им. Ильюшина и ОКБ им. Яковлева - в пятницу заявили о намерении объединиться в холдинг. По словам авиационщиков, слияние может начаться в середине следующего года. Однако по многим причинам этот план выглядит трудноосуществимым.

        Идею создания единого холдинга в гражданском авиастроении активно продвигает глава Минпромнауки Александр Дондуков, ранее возглавлявший ОКБ им. Яковлева. Он еще в августе заявил, что основой такого холдинга должен стать "Ильюшин", к которому присоединились бы гражданские подразделения "Туполева" и "Яковлева". А в декабре правительство поручило Минпромнауки вместе с "Росавиакосмосом" разработать до 1 марта программу реструктуризации российской авиапромышленности. Судя по всему, ее основу и составит эта холдинговая схема.

        В пятницу на мероприятии, посвященном 20-летию первого рейса самолета Як-42, идею альянса поддержали руководители трех упомянутых фирм. Они заявили, что готовы объединить усилия по разработке, производству и продаже новой техники, а впоследствии - начать юридическое объединение.

        "Либо мы начнем структурную перестройку снизу, либо пропадем, - сказал "Ведомостям" гендиректор АК им. Ильюшина Виктор Ливанов. - Вопрос объединения фирм надо решать в несколько этапов. Сначала экстренным способом закончить формирование холдингов [с участием КБ и серийных заводов] внутри нас самих: АК им. Ильюшина с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) , АНТК им. Туполева - с серийными заводами в Ульяновске и Казани. Это вполне реально сделать к середине следующего года. Как только мы это сделаем - начнем объединяться по горизонтали".

        Гендиректор ОКБ им. Яковлева Олег Демченко сказал "Ведомостям", что его фирма в ближайшее время также создаст "внутренний" холдинг. По его словам, холдинг "Яковлев" будет организован в январе 2001 г. В него войдут две новых компании: одна из них объединит ОКБ с Быковским авиаремзаводом, Саратовским авиазаводом и авиакомпанией "Центравиа", соучредителями второй выступят ОКБ и нижегородский завод "Сокол" (здесь планируется серийное производство учебно-боевого Як-130).

        По замыслу инициаторов единого холдинга слияние "Ильюшина" и "Туполева" должно обеспечить потребности российских авиакомпаний в воздушных судах всех типов (дальнемагистральные Ил 96-300 и Ту-214, среднемагистральный Ту-204, ближнемагистральный Ту-334). При этом, как полагает Ливанов, "если у холдинга нет контрольного пакета входящих в него структур - это все только разговоры. Мы пошли дальше: должна быть единая акция - и только". Как добавил Демченко, контрольный пакет самого холдинга должен принадлежать государству.

        Объединение гражданских авиастроителей могло бы пойти им на пользу - в последние годы производство самолетов в России исчисляется единицами. Поодиночке КБ и авиазаводы не способны финансировать разработку судов, их серийное производство и продвижение на рынки. Однако идея неминуемо столкнется с множеством "но".

        Во-первых, для слияния необходимо согласие акционеров компаний, а у партнеров по планируемому холдингу совершенно разная структура собственности. В "Туполеве" государству принадлежит 50% плюс одна акция; 78,8% акций АК им. Ильюшина находится у российско-узбекской международной авиакорпорации (МАК) "Ильюшин"; в ОКБ им. Яковлева есть множество миноритарных акционеров, а у государства акций нет. Во-вторых, создание вертикальных холдингов внутри самих фирм "Ильюшина" и "Туполева" сопровождается то вялотекущими распрями акционеров, то претензиями Счетной палаты. Наконец, ни одна из компаний - инициаторов холдинга не может похвастаться финансовым благополучием и не имеет гарантированного портфеля заказов.

        Поэтому руководители трех фирм вынуждены объединяться на "идеологической платформе". Они заявили о намерении сообща бороться с экспансией зарубежной авиатехники. Как заявил генконструктор АНТК им. Туполева Игорь Шевчук, в этой борьбе "мы должны выступить единым фронтом". Виктор Ливанов поддержал "фронтовую" тематику строчкой из "Интернационала": "Это есть наш последний и решительный бой".

        Впрочем, исходя из законов мирного времени, инициаторам холдинга зачастую придется воевать с собственной тенью. Ведь авиакомпании по-прежнему не закупают новые самолеты, Минфин не предоставляет госгарантии по лизингу российской авиатехники, а российские банки не готовы финансировать гражданский авиапром.