В четверг гендиректор "Аэрофлота" рассказал о концепции развития авиапарка, принятой накануне вечером на заседании совета директоров авиакомпании. Руководство "Аэрофлота" решило максимально дистанцироваться от политических разговоров о "наших" и "не наших" самолетах.

        Совет директоров оказался в непростой ситуации. Большинство - шесть из девяти человек - в нем составляют представители государства. Естественно, от них ждут поддержки отечественного производителя - больше всего самолетостроители, которые претендуют на эту поддержку. С другой стороны, в концепции развития должна быть и экономическая целесообразность. Поэтому, как заявил Интерфаксу глава совета директоров "Аэрофлота", министр транспорта Сергей Франк, дискуссия по вопросу о том, какую авиатехнику закупать - российскую или иностранную, - вредна для дела и вообще является "профанацией проблемы".

        Поэтому, как заявил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, в принятой концепции нет никакого разделения самолетов по "национальному признаку", зато сформулирован ряд критериев, на основе которых будет строиться развитие авиапарка. Самолеты должны соответствовать перспективным требованиям эксплуатации (в частности, по экономичности и шумам), а также требованиям перспективной сети маршрутов, сформированной до 2008 года (в частности, по дальности и вместимости). Кроме того, количество типов эксплуатируемых самолетов предполагается постепенно сократить до 4, а в дальней перспективе - до 2 (на сегодня компания эксплуатирует 11 типов самолетов, что влечет лишние расходы).

        Впрочем, наступающий год, по словам Окулова, не будет особенно "урожайным" на самолеты. В планах компании - получение в финансовый лизинг грузового Ил-96Т, а также аренда двух Ту-154М и трех Ту-134 (в самолетах такого класса "Аэрофлот" испытывает острейшую нехватку, но современный аналог - Ту-334 - появится в лучшем случае года через три). Предусматривается и получение одного аэробуса A310 в операционный лизинг. К концу будущего года авиапарк будет насчитывать 104 самолета (сейчас - 105). Обновление парка для компании весьма критично: по некоторым данным, при нынешних темпах эксплуатации основной "рабочей лошадки" - Ту-154 - "Аэрофлот" выработает ресурс этих самолетов за два года с небольшим. Уже сейчас более 60% рейсов авиакомпания выполняет на новой - то есть иностранной - технике.

        Надо признать, что принятая советом директоров "Аэрофлота" концепция действительно оставляет для отечественных производителей не так много шансов. Виноваты в этом, правда, не голосовавшие за нее госчиновники, а невозможность получения в России долгосрочных кредитов с низкой процентной ставкой. Поэтому в цехах авиазаводов стоят недоделанные изделия, но реальных самолетов, то есть имеющих сертификат и регистрационный номер, российский авиапром предложить пока не может. Имеются, впрочем, и другие проблемы.

        Например, с тем же самым Ил-96Т, который "Аэрофлот" все никак не получит, до сих пор не решен вопрос об обслуживании. Дело в том, что российские в этом самолете только фюзеляж и крылья, а двигатели и все оборудование - американские. "Ильюшинцы" относятся к импорной технике без особого энтузиазма, а американцы вообще предпочитают работать с "боингами".