Один из самых "лакомых" заказов в российском ВПК - контракт на модернизацию нескольких десятков истребителей семейства Су-27 - получил альянс, в который входит компания "Русская авионика", лишенная в этом году лицензии на разработку военной техники.

        У Минобороны нет денег на закупку новой техники, и до 2005 г. средства будут выделяться лишь на модернизацию уже поставленных на вооружение армии образцов. Усовершенствование одного истребителя типа Су-27 обойдется бюджету, по экспертным оценкам, в сумму от $500 000 до $2 млн. В ближайшие годы будет модернизировано несколько десятков машин. Как стало известно "Ведомостям", Минобороны отдало заказ группе, состоящей из близких друг другу компаний - Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО) , ОКБ "Русская авионика" и питерского Объединенного авиаприборостроительного консорциума.

        В конце ноября в Министерстве обороны состоялось специальное совещание, по итогам которого и было принято решение о модернизации самолетов Су-27, Су-27 УБ и двухместных Су-30. Из истребителя-перехватчика самолет должен превратиться в машину, способную успешно вести воздушный бой и поражать из высокоточного оружия цели на земле. Рассматривались две идеологии модернизации истребителей.

        Раменское приборостроительное КБ (РПКБ) предлагало ставить на машины новую бортовую ЭВМ и практически заново создать систему управления вооружением. Все это раменское КБ уже сделало для Комсомольского-на-Амуре авиационно-производственного объединения (КнААПО) в рамках китайского контракта на 40 Су-30 МКК. Их первые поставки должны начаться уже в конце этого года. И именно КнААПО, одно из наиболее богатых предприятий российского ВПК, лоббировало вариант РПКБ. Другой план был разработан компанией "Русская авионика". Он предусматривает минимальные изменения в уже установленном на самолетах бортовом радиоэлектронном оборудовании (БРЭО). А все дополнительные функции должны "надстраиваться" на уже существующем комплексе. Этот вариант (так называемый "борт 302") реализовало на самолете Су-30 КН Иркутское авиационно-производственное объединение (ИАПО). На этом предприятии заместителем главного конструктора работает руководитель "Русской авионики" Михаил Коржуев.

        Несколько источников в авиастроительной промышленности подтвердили "Ведомостям", что Минобороны приняло вариант "Русской авионики". Пикантность ситуации придает тот факт, что Минэкономики приостановило лицензию на разработку военной техники. Официальная причина - "Русская авионика" нарушила законодательство при получении контракта на модернизацию самолетов МиГ-29: тендер проведен не был, а владелец контрольного пакета акций "Русской авионики" Михаил Коржуев был на момент заключения контакта одновременно и генеральным конструктором АНПК "МиГ".

        При непосредственном содействии вице-премьера Ильи Клебанова контракт "Русской авионики" с "МиГом" был разорван. Получить официальный комментарий от руководителей "Русской авионики" вчера не удалось. Но, по словам источника, близкого к компании, лицензию до сих пор так и не восстановили.

        Впрочем, в случае с модернизацией "Сухих" лицензия "Русской авионике" и не понадобится. Судя по всему, разработчики из этой компании будут теперь просто работать на новую фирму, в руководство которой войдет, по данным "Ведомостей", и Михаил Коржуев. Новое юридическое лице будет образовано ИАПО (51% ) и Объединенным авиаприборостроительным консорциумом (49% ). Генеральный директор консорциума Андрей Ященко заявил вчера "Ведомостям", что совместное предприятие ИАПО и консорциума пока юридически не зарегистрировано, но именно оно будет заниматься модернизацией Су-27 по проекту "302-го борта".

        Объединенному авиаприборостроительному консорциуму принадлежит 11% ИАПО. И, как утверждает источник "Ведомостей" в одной из военно-промышленных компаний, именно по настоянию руководства консорциума Коржуев был включен в состав руководства ИАПО.

        Как сообщил "Ведомостям" представитель ИАПО, работы по установке дополнительного оборудования на Су-27 можно выполнить на любом из авиаремонтных заводов Минобороны. Поэтому основные средства пойдут разработчикам оборудования и программного обеспечения для боевых машин.

        По словам источника "Ведомостей" в одной из военно-промышленных компаний, победа досталась "Русской авионике" и ее партнерам благодаря высокопоставленным покровителям Михаила Коржуева в Минобороны - начальнику службы вооружений МО Анатолию Ситнову и начальнику службы вооружений ВВС Юрию Клишину. И хотя в августе Ситнов был отправлен в отставку, Клишину в конце концов удалось убедить главкома ВВС Анатолия Корнукова в ценности предложений "Русской авионики", полагает источник "Ведомостей".

        "Главными проигравшими в этой ситуации являются завод в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО, серийный производителей самолетов "Су") и руководитель АВПК "Сухой" Михаил Погосян", - заявил "Ведомостям" высокопоставленный сотрудник крупного российского авиапромышленного объединения.

        "Погосян был против того, чтобы отдавать модернизацию КнААПО, поскольку завод до сих пор резко возражает против акционирования и передачи контрольного пакета АВПК, - говорит источник "Ведомостей". - Но в то же время передача работ по модернизации практически независимому от концерна объединению ИАПО, "Русской авионики" и Авиаприборостроительного консорциума может серьезно осложнить дальнейшую интеграцию АВПК".

        А участие в модернизации ОКБ им. Сухого (на 51% принадлежит АВПК) слишком слабое в этом случае утешение. Начальник управления по печати и информации "Сухого" Юрий Черваков комментировать решение Минобороны вчера отказался.