Группа "Ист Лайн" объявила о завершении реконструкции аэровокзального комплекса "Домодедово". По словам председателя совета директоров "Ист Лайна" Дмитрия Каменщика, реконструкция аэровокзала обошлась примерно в $90 млн (всего в комплексную программу развития аэропорта "Ист Лайн" уже инвестировал около $310 млн). Теперь в "Ист Лайне" задумались над строительством нового терминала - "Домодедово-2". Старт проекту может быть дан летом следующего года.

        Как заявил журналистам директор аэропортового комплекса "Домодедово" Сергей Рудаков, в результате реконструкции аэропорт сможет обслуживать более 4 млн пассажиров в год. Задача "Ист Лайна", управляющего аэропортом, - увеличить пассажиропоток через "Домодедово" как минимум до 6 млн пассажиров в год. При таких показателях у группы возникнет необходимость в строительстве нового терминала - "Домодедово-2". По словам Рудакова, решение о его строительстве "может быть объявлено летом 2001 г. ".

        Однако "Ист Лайн" отмечает, что положительное решение зависит от того, удастся ли привлечь в "Домодедово" новых клиентов из числа авиакомпаний, и прежде всего "если качественно изменится международный поток". 35 лет назад "Домодедово" строился как аэропорт, призванный обслуживать пассажиропоток Дальнего Востока, Средней Азии и прочих отдаленных уголков СССР. Сейчас "Домодедово" называется международным аэропортом в основном потому, что в нем представлены регулярные рейсы авиакомпаний стран СНГ (если не считать чартерных рейсов и грузоперевозок самого "Ист Лайна"). Чтобы "качественно изменить" пассажиропоток, нужно привлечь в аэропорт зарубежные компании, работающие в России.

        Руководство аэропорта ведет переговоры с несколькими авиакомпаниями (в частности, c Lufthansa) , но пока без видимого успеха. Представитель той же Lufthansa в беседе с "Ведомостями" признавал, что в "Шереметьево" любой авиакомпании трудно чувствовать себя полноправным клиентом. Однако и переходить в "Домодедово" иностранцы не спешат. Главный недостаток этого аэропорта - удаленность от главных транспортных артерий Москвы. К тому же для того, чтобы сменить аэропорт базирования, любой компании надо перекраивать расписания и ломать удобные стыковки рейсов. Поэтому в "Домодедово" пока перебираются в основном российские региональные компании - например, "Пермские авиалинии" или "Сахалинские авиатрассы".

        Планы по строительству в "Домодедово" нового терминала выглядят несколько преждевременными хотя бы потому, что объем пассажирских авиаперевозок в России (в том числе через Москву) падает, и бума на авиабилеты в ближайшие годы явно не предвидится. Поэтому "Ист Лайну" пока придется совершенствовать услуги в реконструированном "Домодедово". К примеру, до весны 2002 г. "Домодедово" по договоренности с МПС планирует соединить железнодорожную ветку с комплексом аэровокзала - чтобы пассажиры могли прямо с Павелецкого вокзала добраться к самолетам. Этот проект оценивается в $3 - 5 млн.