Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Крылатые «медведи» обживают Арктику


8 декабря 2000 г. Сергей Бабичев, "Красная звезда"


В первых числах декабря агентство United Press International со ссылкой на представителя военного ведомства США Кеннета Бейкона распространило информацию о том, что Россия приступила к размещению стратегических бомбардировщиков Ту-95 (по классификации НАТО - «Bear» - «медведь») вблизи американского штата Аляска -на берегу Берингова пролива и в районе Анадыря и Тикси.
Что же на самом деле происходит на Севере России?

        — Ничего особенного, — говорит командующий 37-й воздушной армией Верховного Главнокомандования (стратегического назначения) генерал-лейтенант авиации Михаил Опарин. - Обычно с наступлением полярной ночи мы начинаем подготовку экипажей дальней авиации к наиболее сложным видам боевой работы. Не стал исключением и этот год. Особое внимание уделяем навигационной подготовке, полетам над безориентирной местностью, в условиях низких температур (в Воркуте сейчас ниже минус 40 градусов по Цельсию. - С.Б.) и высоких широт - за Полярным кругом. Идет плановая подготовка так называемых молодых экипажей к работе в условиях Крайнего Севера. На самом деле экипажи эти опытные, но не имеющие достаточных навыков полетов в Арктике. Задействуем для этого наши авиационные базы, расположенные на Севере. Прежде всего - Анадырь и Тикси - в интересах одной из наших дивизий, дислоцированной на востоке страны, а также аэродромы Воркута и Рогачево на Новой Земле - для подготовки экипажей другого соединения дальней авиации.

        При выполнении полетов, которые длятся от 20 минут до 4 часов, отрабатываются, в частности, вопросы оказания помощи экипажам, терпящим бедствие.

        По словам Михаила Опарина, на днях первые летные экипажи начали работать в районах северных аэродромов самостоятельно, без инструкторов. Если не подкачает погода, во второй половине декабря – начале января авиаторы полностью выполнят программу важнейшего этапа своей летной подготовки.

        - Все мои заместители разлетелись проверять готовность подчиненных к новому учебному году, - продолжает Михаил Михайлович. - Только я задержался: получал «добро» медиков на выполнение полетов. В ближайшее время восстановлюсь -и сразу на Север. Проверю не только себя, подчиненных и технику, но и наши полярные «хозяйства».

        По словам командующего, в этом году сложились благоприятные условия для летной работы. «Дальники» максимально используют их с первых дней нового учебного года.

        У «друзей-соперников», судя по всему, другая точка зрения. С одной стороны, реакция американцев понятна. Не они одни считают российские Вооруженные Силы разложившимися, не способными поддерживать боевую готовность. И вдруг - ВВС выбрасывают такие коленца. То тебе «Китти Хок», то Аляска... С другой стороны, дальняя авиация крепко стоит на ногах и не дает поводов для такого рода оценок. Вот и на подведении итогов 2000 года в Министерстве обороны РФ 37-я ВА ВГК (СН) вновь - третий раз подряд - отмечена как лучшее объединение ВВС. А если «копнуть» чуть-чуть глубже, так и вовсе непонятным становится изумление на берегах Потомака.

        Наша справка.

        В истории взаимоотношений СССР и США был такой период, когда ядерное сдерживание осуществлялось не только за счет поддержания высокой боевой готовности межконтинентальных баллистических ракет и боевым патрулированием ракетных подводных лодок, но и путем боевого дежурства в назначенных зонах (полеты по назначенным маршрутам) определенного числа стратегических самолетов США и СССР с оружием на борту.

        В ответ на боевое патрулирование американских стратегических бомбардировщиков вдоль северных границ нашей страны самолеты ДА начали барражировать в четырех зонах над нейтральными водами Арктики. Боевое патрулирование продолжалось 26 месяцев - с января 1985 г. по апрель 1987-го. Об интенсивности полетов свидетельствует общий налет самолетов Ту-95М - 1.224 часа. Самолеты-заправщики налетали 755 часов. Экипажи стратегических ракетоносцев находились в назначенных зонах по 18 часов и более.


        ...Подготовить летный экипаж, особенно командира стратегического корабля, чрезвычайно сложно. В нынешних условиях - тем более. Но эта задача из разряда наипервейших, а потому решается всеми доступными способами. Одно дело -«рихтовка» экипажа «гладким полетом» в «тепличных» условиях средней полосы, когда не поймешь, что на дворе: позднее лето или ранняя весна. И совсем другое -учеба в суровых «объятиях» Арктики. Тем отраднее видеть, с каким желанием и энтузиазмом уходят летные экипажи на эти, Богом забытые «точки», где стужа да пурга всегда привычны. Видели бы вы, с какой задорной злостью работают инженерно-технический состав, специалисты тыла и связи. Им, наверное, интересно будет узнать, что в Пентагоне их обычную повседневную работу расценивают чуть ли не как отчаянную попытку поднять престиж охваченной кризисом Российской армии...

        В эти дни «дальники» куют задел на 2001 год. Те из них, кто подготовлен к самостоятельным полетам на «северах», в дальнейшем могут летать где угодно, когда угодно, с максимальной эффективностью применяя весь внушительный арсенал дальней авиации.

        Скучать «дальникам», судя по всему, не придется. Графики полетов на декабрь-январь расписаны. А самое главное - есть топливо! На полярные аэродромы оно доставлено специально для подготовки «молодежи».

        Разумеется, угрозы американскому континенту учебные полеты дальней авиации не представляют. Они идут в районе аэродромов по кругу и в зону - на дальность до 200 километров от «точки».

        Особо впечатлительных представителей военного ведомства США просят не беспокоиться: освоения сверхдальних маршрутов на Севере пока не будет. Как и выполнения специальных заданий. По крайней мере в ближайшее время.

        Впрочем, реакция американских военных в очередной раз подтверждает, какой мощный инструмент находится в руках Верховного Главнокомандования России. И командование, говорит Михаил Опарин, относится к этому инструменту должным образом - заботливо и требовательно.

        - У нас громадный потенциал, - считает командующий. - Мы готовы летать по всему свету.

        Частям, вооруженным стратегическими ракетоносцами Ту-95МС, генерал-лейтенант Михаил Опарин отводит особую роль.

        - Это основная ударная мощь дальней авиации, - говорит он. - Прежде всего, с точки зрения качественного решения задач в составе ядерной триады. В то же время наряду с ядерным резервом нужно иметь силы для решения внезапно возникающих задач с применением обычных средств поражения, когда удар нужно наносить на максимальную дальность. Причем высокоточным оружием, выбирая наиболее уязвимые цели, выход из строя которых повлечет за собой разрушение всей системы.

        Вот почему одним из вариантов «нашего ответа Чемберлену» в качестве противовеса возможному развертыванию США национальной противоракетной обороны (ПРО) может стать, в частности, вооружение ДА высокоточными крылатыми ракетами (КР), имеющими не только большую дальность полета с использованием предельно малых высот и малые величины рассеивания, измеряемые единицами метров, но и минимальную эффективную отражаемую поверхность. Она выражается в сотых единицах квадратного метра. Подобными КР воздушного базирования дальняя авиация способна наносить эффективные удары по важным объектам тыла потенциального агрессора, преодолевая ПРО без входа в зону действия ПВО противника самолетов-носителей КР.

        Имея возможность применять крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности и высокой точности с обычным зарядом, Ту-95МС отлично справляются с задачами неядерного сдерживания. В данном случае они - верное средство в руках Верховного Главнокомандования для предотвращения агрессии, поскольку позволят нанести ущерб экономике, инфраструктуре, органам военного управления противоборствующей стороны.

        Расчеты показывают, что эффект нанесения удара крылатыми ракетами одним отрядом воздушных кораблей Ту-95МС эквивалентен бомбовому удару целого полка самолетов Ту-22М3. Именно поэтому командования ВВС и ДА всемерно способствуют разработке высокоточного оружия.

        Как стало известно корреспонденту «Красной звезды», в рамках программы модернизации авиационной техники и вооружения на период до 2005 года спланированы мероприятия по совершенствованию бортового оборудования самолетов Ту-95МС, их довооружение стратегическими крылатыми ракетами воздушного базирования нового поколения Х-101(102). Всего на модернизацию авиакомплексов дальней авиации потребуется около 1,1 млрд. рублей. При этом, по оценкам специалистов, ожидаемый прирост оперативных возможностей 37-й воздушной армии Верховного Главнокомандования (стратегического назначения) к концу 2005 г. составит 15-20 процентов.

        Значит, Россия станет еще сильнее.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию



Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer