Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Крылатые «медведи» обживают Арктику


8 декабря 2000 г. Сергей Бабичев, "Красная звезда"


В первых числах декабря агентство United Press International со ссылкой на представителя военного ведомства США Кеннета Бейкона распространило информацию о том, что Россия приступила к размещению стратегических бомбардировщиков Ту-95 (по классификации НАТО - «Bear» - «медведь») вблизи американского штата Аляска -на берегу Берингова пролива и в районе Анадыря и Тикси.
Что же на самом деле происходит на Севере России?

        — Ничего особенного, — говорит командующий 37-й воздушной армией Верховного Главнокомандования (стратегического назначения) генерал-лейтенант авиации Михаил Опарин. - Обычно с наступлением полярной ночи мы начинаем подготовку экипажей дальней авиации к наиболее сложным видам боевой работы. Не стал исключением и этот год. Особое внимание уделяем навигационной подготовке, полетам над безориентирной местностью, в условиях низких температур (в Воркуте сейчас ниже минус 40 градусов по Цельсию. - С.Б.) и высоких широт - за Полярным кругом. Идет плановая подготовка так называемых молодых экипажей к работе в условиях Крайнего Севера. На самом деле экипажи эти опытные, но не имеющие достаточных навыков полетов в Арктике. Задействуем для этого наши авиационные базы, расположенные на Севере. Прежде всего - Анадырь и Тикси - в интересах одной из наших дивизий, дислоцированной на востоке страны, а также аэродромы Воркута и Рогачево на Новой Земле - для подготовки экипажей другого соединения дальней авиации.

        При выполнении полетов, которые длятся от 20 минут до 4 часов, отрабатываются, в частности, вопросы оказания помощи экипажам, терпящим бедствие.

        По словам Михаила Опарина, на днях первые летные экипажи начали работать в районах северных аэродромов самостоятельно, без инструкторов. Если не подкачает погода, во второй половине декабря – начале января авиаторы полностью выполнят программу важнейшего этапа своей летной подготовки.

        - Все мои заместители разлетелись проверять готовность подчиненных к новому учебному году, - продолжает Михаил Михайлович. - Только я задержался: получал «добро» медиков на выполнение полетов. В ближайшее время восстановлюсь -и сразу на Север. Проверю не только себя, подчиненных и технику, но и наши полярные «хозяйства».

        По словам командующего, в этом году сложились благоприятные условия для летной работы. «Дальники» максимально используют их с первых дней нового учебного года.

        У «друзей-соперников», судя по всему, другая точка зрения. С одной стороны, реакция американцев понятна. Не они одни считают российские Вооруженные Силы разложившимися, не способными поддерживать боевую готовность. И вдруг - ВВС выбрасывают такие коленца. То тебе «Китти Хок», то Аляска... С другой стороны, дальняя авиация крепко стоит на ногах и не дает поводов для такого рода оценок. Вот и на подведении итогов 2000 года в Министерстве обороны РФ 37-я ВА ВГК (СН) вновь - третий раз подряд - отмечена как лучшее объединение ВВС. А если «копнуть» чуть-чуть глубже, так и вовсе непонятным становится изумление на берегах Потомака.

        Наша справка.

        В истории взаимоотношений СССР и США был такой период, когда ядерное сдерживание осуществлялось не только за счет поддержания высокой боевой готовности межконтинентальных баллистических ракет и боевым патрулированием ракетных подводных лодок, но и путем боевого дежурства в назначенных зонах (полеты по назначенным маршрутам) определенного числа стратегических самолетов США и СССР с оружием на борту.

        В ответ на боевое патрулирование американских стратегических бомбардировщиков вдоль северных границ нашей страны самолеты ДА начали барражировать в четырех зонах над нейтральными водами Арктики. Боевое патрулирование продолжалось 26 месяцев - с января 1985 г. по апрель 1987-го. Об интенсивности полетов свидетельствует общий налет самолетов Ту-95М - 1.224 часа. Самолеты-заправщики налетали 755 часов. Экипажи стратегических ракетоносцев находились в назначенных зонах по 18 часов и более.


        ...Подготовить летный экипаж, особенно командира стратегического корабля, чрезвычайно сложно. В нынешних условиях - тем более. Но эта задача из разряда наипервейших, а потому решается всеми доступными способами. Одно дело -«рихтовка» экипажа «гладким полетом» в «тепличных» условиях средней полосы, когда не поймешь, что на дворе: позднее лето или ранняя весна. И совсем другое -учеба в суровых «объятиях» Арктики. Тем отраднее видеть, с каким желанием и энтузиазмом уходят летные экипажи на эти, Богом забытые «точки», где стужа да пурга всегда привычны. Видели бы вы, с какой задорной злостью работают инженерно-технический состав, специалисты тыла и связи. Им, наверное, интересно будет узнать, что в Пентагоне их обычную повседневную работу расценивают чуть ли не как отчаянную попытку поднять престиж охваченной кризисом Российской армии...

        В эти дни «дальники» куют задел на 2001 год. Те из них, кто подготовлен к самостоятельным полетам на «северах», в дальнейшем могут летать где угодно, когда угодно, с максимальной эффективностью применяя весь внушительный арсенал дальней авиации.

        Скучать «дальникам», судя по всему, не придется. Графики полетов на декабрь-январь расписаны. А самое главное - есть топливо! На полярные аэродромы оно доставлено специально для подготовки «молодежи».

        Разумеется, угрозы американскому континенту учебные полеты дальней авиации не представляют. Они идут в районе аэродромов по кругу и в зону - на дальность до 200 километров от «точки».

        Особо впечатлительных представителей военного ведомства США просят не беспокоиться: освоения сверхдальних маршрутов на Севере пока не будет. Как и выполнения специальных заданий. По крайней мере в ближайшее время.

        Впрочем, реакция американских военных в очередной раз подтверждает, какой мощный инструмент находится в руках Верховного Главнокомандования России. И командование, говорит Михаил Опарин, относится к этому инструменту должным образом - заботливо и требовательно.

        - У нас громадный потенциал, - считает командующий. - Мы готовы летать по всему свету.

        Частям, вооруженным стратегическими ракетоносцами Ту-95МС, генерал-лейтенант Михаил Опарин отводит особую роль.

        - Это основная ударная мощь дальней авиации, - говорит он. - Прежде всего, с точки зрения качественного решения задач в составе ядерной триады. В то же время наряду с ядерным резервом нужно иметь силы для решения внезапно возникающих задач с применением обычных средств поражения, когда удар нужно наносить на максимальную дальность. Причем высокоточным оружием, выбирая наиболее уязвимые цели, выход из строя которых повлечет за собой разрушение всей системы.

        Вот почему одним из вариантов «нашего ответа Чемберлену» в качестве противовеса возможному развертыванию США национальной противоракетной обороны (ПРО) может стать, в частности, вооружение ДА высокоточными крылатыми ракетами (КР), имеющими не только большую дальность полета с использованием предельно малых высот и малые величины рассеивания, измеряемые единицами метров, но и минимальную эффективную отражаемую поверхность. Она выражается в сотых единицах квадратного метра. Подобными КР воздушного базирования дальняя авиация способна наносить эффективные удары по важным объектам тыла потенциального агрессора, преодолевая ПРО без входа в зону действия ПВО противника самолетов-носителей КР.

        Имея возможность применять крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности и высокой точности с обычным зарядом, Ту-95МС отлично справляются с задачами неядерного сдерживания. В данном случае они - верное средство в руках Верховного Главнокомандования для предотвращения агрессии, поскольку позволят нанести ущерб экономике, инфраструктуре, органам военного управления противоборствующей стороны.

        Расчеты показывают, что эффект нанесения удара крылатыми ракетами одним отрядом воздушных кораблей Ту-95МС эквивалентен бомбовому удару целого полка самолетов Ту-22М3. Именно поэтому командования ВВС и ДА всемерно способствуют разработке высокоточного оружия.

        Как стало известно корреспонденту «Красной звезды», в рамках программы модернизации авиационной техники и вооружения на период до 2005 года спланированы мероприятия по совершенствованию бортового оборудования самолетов Ту-95МС, их довооружение стратегическими крылатыми ракетами воздушного базирования нового поколения Х-101(102). Всего на модернизацию авиакомплексов дальней авиации потребуется около 1,1 млрд. рублей. При этом, по оценкам специалистов, ожидаемый прирост оперативных возможностей 37-й воздушной армии Верховного Главнокомандования (стратегического назначения) к концу 2005 г. составит 15-20 процентов.

        Значит, Россия станет еще сильнее.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Дмитрий Сотак
Коммерсант
Узбекистан примерил китайские крылья

Ростех
Воздушная скорая Ростеха: необычные случаи спасения
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Авиаработы под надзором
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Риски берут под крыло
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Минпромторг запускает программу «народный самолет» — вводит дополнительный сбор для пассажиров
Владимир Севрюк
Известия
Летная подготовка: Россия может стать первой безвизовой страной для Индии

РБК
БАС в деле: где и как бизнес применяет беспилотники
Максим Базанов, Владислав Петров
Известия
Свободный трафик: малайзийцы смогут без виз въезжать в РФ с 2027 года



Алиса Волошина, Анастасия Костина
Известия
Перелетный момент: Индонезия хочет запустить прямые рейсы из четырех городов РФ

Naked Science
«Если идешь в полет как на подвиг, значит, ты не готов»: Герой России Сергей Богдан — о профессии летчика-испытателя
Наталья Башлыкова
Известия
Крылья ответов: авиавласти хотят получить доступ к врачебной тайне граждан
Алиса Волошина, Александр Терентьев
Известия
Улетная пора: Индонезия заинтересована в увеличении числа рейсов из РФ
Андрей Коршунов
Известия
Прибавили к газу: двигатели на криптоне ускорят создание многоспутниковых группировок
Алена Нефедова
Известия
Первый в деле самолетов: иркутский авиазавод показал Путину обновленные Як-130М и МС-21
Дмитрий Булгаков
Известия
Пошли на взлет: как мошенники обманывают пассажиров в аэропортах
Даниил Конин
ИрСити
«Это не первый новый самолет». Эксперт рассказал, как авиакомпании будут искать инженеров для работы с иркутским МС-21
Алёна Алёшина
Деловой Петербург
Прижало к земле: в Петербурге распродают частные вертолёты
Екатерина Тропова
АТОР
Туристы стали почти на 20% чаще летать за рубеж в июне 2026 года
Екатерина Кузнецова
Деловой Петербург
Метро не взлетает: станции "Пулково" и "Кудрово" заждались денег из казны
Полина Химшиашвили, Никита Гаркуша, Кирилл Сироткин
РБК
Замглавы «Роскосмоса» раскрыл будущее четырех российских ракет
Вячеслав Говорун
Naked Science
В Африке стартовало строительство первого на континенте мегааэропорта
Наталья Башлыкова
Известия
Не выйти с сухим: власти передумали продавать алкоголь в duty free на внутренних рейсах
Софья Лозгачева
Эксперт
«Кукурузнику» подбирают пламенный мотор

Известия
США вновь захотели продать Турции истребители F-35. И вот почему
Кирилл Фенин
Известия
Непутевые метки: ЕС обсуждает запрет на выдачу туристических виз всем россиянам
Андрей Коршунов
Известия
Взялись за прокат: новая модель рассчитает прочность колес поезда и шасси самолетов
Дмитрий Алексеев
Известия
Шенгенский всем привет: куда едут российские туристы после массовых отказов в евровизах
Мария Кулиш
РБК
Реконструкцией аэропорта в Мурманске займется компания из Перми
Семен Бойков, Анастасия Костина
Известия
Группы с поддержкой: РФ и Индия проведут новые консультации по безвизу
Олег Гончар
Naked Science
Топ-7 самолетов будущего, которые все ближе к реальной эксплуатации
Ольга Самофалова
Взгляд
Замена легендарным Ан-2 вышла на финишную прямую

РБК
Как цифровая экосистема ускоряет развитие отрасли БАС
Юлия Волкова, Виктория Хабарова
РБК
ЕС разрешил полеты авиакомпаниям Киргизии. Что это может дать россиянам
Алиса Волошина, Максим Базанов
Известия
Дальний свет: Россия и Бразилия обсуждают запуск прямого авиасообщения
Дарья Дмитриева
Деловой Петербург
В Петербурге участились споры с сайтами-посредниками по продаже авиабилетов
Юлия Леонова
Известия
Улётное мастерство: кто задает курс российской авиации
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Минпромторг играет в лего с авиацией: МС-21 к 2028 году станет меньше

Деловой Петербург
От Петербурга до Хабаровска: почему бизнес в России выбирает авиаперевозки
Семен Бойков Кирилл Фенин Владислав Петров
Известия
Африканский контент: Танзания может стать безвизовой для россиян
Татьяна Ростовцева, Наталья Башлыкова
Известия
С бака на бак: введут ли власти запрет на экспорт дизтоплива и авиакеросина
Антон Белый
Известия
Легкой руки: ИИ-ассистент поможет собрать дрон даже новичку
Владислав Петров Анастасия Костина
Известия
Воздушный шаг: РФ и Венесуэла работают над запуском чартерных рейсов
Ольга Самофалова
РИА Новости
Россия доказала свое авиационное превосходство
Ольга Самофалова
Взгляд
Инженерная школа подняла Россию на авиационный пьедестал
Иван Петров
Известия
Разбой полетов: какие опасности подстерегают пассажиров в аэропортах

СНОБ
Всё, что нужно знать о космосе в 2026 году: тренды, деньги и российский частный сектор
Виолетта Байбекова, Анатолий Минкин
360.ru
Ручная кладь потяжелеет: что нельзя сдавать в багаж и почему пауэрбанкам место в кармане кресла?
Николай Головин
Naked Science
Новые программы сверхзвуковых пассажирских самолетов, которые изменят трансатлантические перелеты
Антон Белый
Известия
ИИ полетели: российский программный комплекс ускорит обучение нейросетей для БПЛА в 10 раз
Андрей Коршунов
Известия
Прочный вклад: лазерные удары продлят срок службы авиадвигателей

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer