1999 год вошел в историю консорциума "Эрбас Индастри" как чрезвычайно удачный и стал рекордным сразу по нескольким показателям. За год консорциум получил в общей сложности 476 твердых заказов на сумму 30,5 млрд. дол. При этом надо учесть, что в соответствии с финансовой политикой "Эрбас Индастри" под твердыми заказами понимаются только те, на которые подписан контракт, внесена предоплата и в случае необходимости получено одобрение правительства. Даже если учесть только твердые заказы, на долю консорциума пришлось 55% всех объявленных в мире за прошлый год заказов на гражданские воздушные суда (ВС). Это наибольшая доля мирового рынка магистральных самолетов, когда-либо освоенная "Эрбас Индастри".

        Подавляющее большинство заказов, а именно 408, в 1999 г. было сделано на самолеты семейства А320. В этом классе ВС продукция "Эрбас Индастри" по спросу не знает себе равных. На А320 пришлись 58% всех заказов, сделанных авиакомпаниями мира на ВС пассажировместимостью 100-200 мест. Остальные 68 заказов пришлось на самолеты семейства АЗЗО/340. И это тоже рекордный показатель, ибо полученное число заказов составило 75% рынка дальнемагистральных самолетов, где совсем недавно безраздельно господствовал всемогущий "Боинг". Авиалайнеры А330/А340 продолжают укреплять свои позиции в классе широкофюзеляжных самолетов с числом мест от 200 до 375.

        Помимо указанных выше 476 твердых заказов, в 1999 г. "Эрбас Индастри" подписал также предварительные соглашения на поставку еще 103 самолетов, в том числе 31 лайнера семейства А330/340. Суммарное число твердых заказов на постройку новых ВС по состоянию на конец 1999 г. достигло беспрецедентного уровня: 1445 единиц на сумму 100 млрд. дол. Это означает, что производство обеспечено загрузкой, по крайней мере, на ближайшие 4 года даже с учетом роста темпов выпуска самолетов. Это не случайность. За последние 5 лет с конца 1994 г. задел заказов на постройку новых самолетов постоянно увеличивался и вырос более чем вдвое.

        В 1999 г "Эрбас Индастри" поставил заказчикам 294 самолета: 222 с обычным фюзеляжем и 72 широкофюзеляжных. При этом годовой оборот консорциума достиг наивысшей за всю его историю суммы в 16,7 млрд. дол.

        Со времени основания "Эрбас Индастри" поставил на мировой рынок в общей сложности 2188 самолетов с общей стоимостью 120,8 млрд. дол. Особенно удачным оказался лайнер А320, который в разных модификациях разошелся в количестве 1142 экземпляров. За весь период существования консорциума ему было заказано 3633 самолета на общую сумму 223 млрд. дол. Широкой популярности самолетов "Эрбас Индастри" способствует постоянный поиск и внедрение новых решений, удовлетворяющих требования меняющейся конъюнктуры рынка. В 1999 г. "Эрбас Индастри" расширил спектр своей продукции, успешно запустив программу 107-местного А318, созданием которого завершилось формирование семейства А320. Ввод в эксплуатацию А318 означает освоение консорциумом нового сектора рынка магистральных самолетов. К концу 1999 г. число заказов на А318 достигло 181, включая 120 твердых заказов. Продолжает увеличиваться число заказов и предварительных продаж на ACJ - корпоративный вариант самолета А319.

        Реализуя принятые решения, консорциум предлагает в настоящее время широкий спектр самых современных самолетов вместимостью от 100 до 380 мест, занимающих лидирующее положение на мировом рынке ГА.

        Существенного продвижения также удалось достичь по проекту гигантского двухпалубного лайнера АЗХХ сверхбольшой пассажировместимости. В первой половине 2000 г. "Эрбас Индастри" начнет переговоры с заинтересованными авиакомпаниями для получения информации о намерениях поддержать этот грандиозный проект.

        Столь выдающиеся успехи "Эрбас Индастри" могут вызвать законный вопрос: "А куда же смотрит "Боинг"? Еще совсем недавно каждые 4 из 5 самолетов, находящихся в воздухе, были на его сборочных линиях. Похоже, ему приходится потесниться, и американской монополии приходит конец. Не так давно "Эрбас Индастри" поставил перед собой, казалось бы, несбыточную цель - завоевать 50% мирового рынка магистральных самолетов. Итоги последних двух лет показывают, что эта цель достигнута. Комментируя достигнутые результаты, президент "Эрбас Индастри" Ноэль Форжар (Noel Forgear) выразился следующим образом: "Достигнутые 55% рынка в 1999 г. после соответствующих 50% в 1998 г. показывают, что "Эрбас Индастри" стал равным своему конкуренту. И что более важно для нас, эти результаты были достигнуты одновременно со значительным повышением нашей прибыльности. Это дает нам уверенность в том, что мы удержим наши позиции в долгосрочной перспективе".