Капитан Крис Крэйх, вице-президент компании Airbus Industrie, говорит, что пилоты, знакомящиеся с самолетом, оборудованным системой дистанционного управления, обычно задают законные вопросы о том, какой эффект оказывают молнии на системы этого технически усовершенствованного самолета.

        В основном молнии имеют прямой и косвенный эффект на самолет.

        1. Прямой эффект вызывает физические повреждения структуры самолета. Они вызваны высокой энергией, содержащейся в разряде молнии за одну секунду. Структура самолета, созданная для представления Faraday Cage, полностью прошита, а многие части сделаны из графитового волокнистого укрепленного пластика (CFRP), и с помощью специальных технологий достигнута их электрическая проводимость.

        Защита от молний графитового волокнистого хвостового оперения связана с возможностью материала CFRP выдерживать продолжительный разряд молнии без существенных повреждений и дальнейшим распространением электричества по всей структуре.

        2. Косвенный эффект молнии отражается на легком нарушении или сильном повреждении системы авионики. Это повреждение связано с электромагнитными полями, возникающими из циркуляции высоковольтного тока в структуре самолета.

        Airbus Industrie использовала наиболее усовершенствованные технологии защиты от внешнего действия радиации, таких как электромагнетическая интерференция или разряды молнии.

        Защита систем "Аэробуса" от косвенного эффекта молнии являет собой скачок в эволюции защитных технологий. Наиболее интересны сегрегация защищенных компонентов и отделение линий электропроводки.

        Компоненты системы защищены фильтрами, допускающими до функциональных частей компьютера только постоянное напряжение и электрический ток. Например, от удара молнии напряжение может попасть на сигналы, которые не защищены от молнии, из-за чего общий сигнальный уровень поднимется в 500 раз. Ток, который возникнет в этом случае, может быть в 300 тыс. раз выше нормального состояния. Избыток входящей энергии, который встроенные фильтры должны нейтрализовать, может быть равен 500 кВт, в то время как потребление энергии всем оборудованием при нормальных обстоятельствах намного меньше 100 Вт.

        Говоря обще, защитное устройство, или фильтр, занимает 25%, поддерживающее мощность устройство - до 20%, чисто функциональная часть компьютера - до 65% всех усилий по дизайну. Касательно электропроводки был успешно применен метод двойной скрутки провода с металлической обмоткой.

        Эффективность концепции защиты от молнии была проверена во время внешних квалификационных тестов на электромагнитную интерференцию. Испытательный "Аэробус" был также проверен на наземных тестах ударами тока с напряжением несколько тысяч вольт. После того во время специально подготовленного полета аэробус был испытан в реальных условиях грозы и скопления высокоионизованных воздушных масс.

        Сегодня воздушное судно, оборудованное системой дистанционного управления, имеет более 9 миллионов летных часов за более чем 8 лет авиационной службы. Во всем мире летает около 900 таких самолетов, и, как всякий самолет, они тоже попадали под удары молнии. Мы знаем о двух подобных случаях, о которых мы с удовольствием поделимся. В августе 1995-го, во время грозы над аэропортом в Дании в А320 попала молния. По словам команды, ни одна система самолета не была повреждена. Однако доступ к аэропорту был прерван, поскольку молния также ударила по наземным системам, отчего произошло полное замыкание электричества с отключением ILS и всей коммуникации.

        9 октября 1996 года А330-300 пострадал от двух очень сильных ударов молнии во время вынужденной посадки на греческом острове Родос. Команда пилотов сообщила, что никакого повреждения дисплея или какой-либо другой системы самолета не было. Однако по прямому эффекту молнии Зевс в этот раз был удачлив. Первая молния слегка задела дверь 1 R и оставила опаленный след от верхнего окна кабины до двери 3R примерно с метр длиной. Здесь молния выжгла около 30 заклепок. Следующая молния оставила на верхе вертикального киля дыру в один дюйм. Следует заметить, что этот удар молнии был наиболее сильным для самолетов этого типа за 40-летнюю историю компании.

        Молнии не контролируются природой. Они проводят свою энергию через крошечное острие. Концентрация этой энергии - источник физических повреждений. Задача всех защитных технологий - рассеять эту энергию. Заклепанная поверхность самолета не может полностью предохранить повреждение. Необходимо удалить статические заряды, возникшие от воздушного трения, и создать защиту от высокоинтенсивных радиационных полей.