Все поиски и старания полета "крылом земли касаясь" вызваны необходимостью овладеть техникой пилотирования, способной скрывать авиационные средства от слежения всевидящих радаров вероятного противника.

        Над Чечней часто расстилается промозглый туман. Так необходимая помощь авиации периодически заметно снижается. Полеты на большой высоте уменьшают точность нанесения бомбоштурмовых ударов, а полеты на безопасной малой высоте сопряжены с огромным риском и колоссальным нервно-эмоциональным напряжением. Недавно поступили сообщения о вводе в строй уникального российского самолета, истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ, который будет испытан в бомбоштурмовых действиях над территорией Чеченской Республики. Этому самолету пока нет аналогов в мире, он несет в себе прочнейший титановый кокон с кабиной экипажа, чтобы обезопасить его при полетах на малой высоте.

        Малая высота требует точнейшего выполнения навигационных задач, когда возможности маневрирования самолетом при полной боевой загрузке уменьшаются, сокращаются сроки для нахождения земных ориентиров в поле зрения пилота. В гористой местности усложняется определение истинной высоты полета, а объективные показатели современных бортовых компьютеров не снижают дополнительного нервно-эмоционального напряжения от визуального ощущения близости поверхности земли и внезапного противодействия переносных ЗРК, скорострельных горных пушек или крупнокалиберных пулеметов ДШК.

        Информация, получаемая пилотом с поверхности земли, и показания приборов необходимы для безопасности полетов в одинаковой степени. Резкая турбулентность атмосферы и близкая поверхность земли, возникающие при этом резкие вибрации, возможность столкновения с птицами, высокий темп действия летчика, влияния переменных ускорений при огибании складок местности, усиление максимальной интенсивности шума двигателей на околозвуковой скорости также вызывают напряженность в состоянии летчика. Все эти сложности и факторы в конечном итоге экипажу необходимо преодолеть и успешно выполнить боевую задачу.

        Многолетние исследования авиационных врачей и психофизиологов показали, что маловысотный полет ощутимо усиливает летные нагрузки, которые приводят к увеличению частоты сердечных сокращений до 120-130 в минуту, частоты дыхания до 20-22 в минуту, а на отдельных участках пилотирования - до 45. Такая гипервентиляция легких отрицательно сказывается на газообменном балансе организма, что приводит к увеличению потребности кислорода и повышению температуры тела до 38°С.

        Опытные летчики в полетах на больших высотах затрачивают на распознавание внекабинных ориентиров около 5%, а на малых высотах - почти 50% времени полета. На предельно малых высотах продолжительность внекабинного наблюдения приближается к 90% общего времени полета, а это значит, что летчик не успевает учитывать все тенденции изменений в показаниях навигационных приборов, стрелки которых начинают заметно колебаться. Опознавание наземных ориентиров в жестко обусловленные интервалы времени, частое переключение внимания с поверхности земли на приборы вызывают частые перерывы (дискретность) в получении нужной информации, что вызывает дополнительное напряжение организма пилота. Здесь не помогают и самые современные светящиеся разноцветные табло, электронные счетчики и звуковые предупреждения приборов.

        После полетов в зоне высокой турбулентности, когда возникают ощутимые затруднения в управлении самолетом и в считывании показателей бортовых приборов, летчики отмечают большую усталость. При изучении послеполетной электрокардиограммы пилота выявляются нарушения ре-поляризации мышцы сердца, что свидетельствует о ее утомлении.

        Исследование некоторых функций организма летчика после вестибулярной пробы показывает усиление потоотделения. После полетов выявляются изменения слуха. Пороги воздушной и костной проводимости повышаются на 5-13 децибелл, а время обратной адаптации увеличивается на несколько секунд. Существенных нарушений остроты зрения не выявлено, но более выраженным становится тремор (дрожание) пальцев рук.

        Напряженная деятельность летного экипажа в полетах на малых высотах характеризуется отчетливыми нервно-эмоциональными и вегетативными реакциями. Оперативная память, устойчивость и концентрация внимания имеют достаточно четкую тенденцию к снижению. Наблюдавшиеся изменения функций организма восстанавливались у пилотов в среднем за 24 часа, а у отдельных штурманов и пилотов-операторов - до 36 часов. Нормализация физиологических функций после полетов наступает раньше, если соблюдать рациональный послеполетный режим.

        Выявленные изменения служат основанием для психофизиологических рекомендаций, направленных на повышение эффективности освоения полетов на малых высотах. Перед такими полетами молодых летчиков следует ознакомить с кинофотодокументами об особенностях земной поверхности в зоне боевых действий. Особенно важно это делать в предвидении полетов над гористой местностью. Киномоделирование на пилотажных тренажерах, снимки со спутников Земли и беспилотных летательных аппаратов "Пчела" позволяют создать эффект движения земной поверхности с любой скоростью и присутствия над заданным районом. После 2-3 подобных тренировок у летчиков вырабатывается психологическая готовность к полету на малых высотах, совершенствуются функции зрения, участвующие в восприятии объектов, перемещающихся с большими линейными и угловыми скоростями, закрепляется ритм чередования взгляда с приборов на внекабинные ориентиры и объекты. Целесообразно вырабатывать навыки местонахождения через более короткие интервалы. Не следует период освоения летной нагрузки как-то форсировать или сокращать. Высоту реального полета и увеличение ширины просматриваемого пространства усложняют постепенно. Наиболее трудные боевые задания целесообразно планировать на второй вылет по уже освоенному маршруту со строгим соблюдением противозенитных маневров и применением тепловых "ловушек".

        Полезны физические упражнения, повышающие общую выносливость и устойчивость организма к укачиванию. Большое значение имеют увеличение в пищевом рационе летчиков витамина 86 (пиридоксина), содержащегося в мясе, рыбе и зернах.

        Полеты на малых высотах характеризуются и возможностью столкновения с птицами, нахождением самолета в зонах с отсутствием радиосвязи с руководителями полетов, появлением иллюзий разворота самолета, что на фоне необходимости высококоординированных управляющих действий требует от летчика высокого уровня нервно-эмоциональной устойчивости.

        Повышение мастерства в выполнении полетных знаний на малых высотах будет более успешным, если представители командования и медицинской службы смогут конкретнее учитывать психофизиологические особенности и возможности каждого летчика персонально. Наиболее информативным показателем функционального состояния организма в процессе предполетного медицинского контроля следует считать неврологический статус и присущее сейчас единодушное желание пилотов фронтовой авиации довести до победного конца борьбу с зарвавшимися бандами террористов, окопавшихся на территории Чеченской Республики и в прилегающих к ней горных районах Дагестана и Грузии.