Мировая авиационная общественность признает, что, несмотря на экономические трудности последнего десятилетия, российская авиационная промышленность и относящиеся к ней отраслевые научно-исследовательские организации все еще обладают большим запасом ноу-хау, особенно в таких областях, как аэродинамика и разработка специальных материалов. Кроме того, в России сохранен мощный проектно-производственный потенциал, необходимый для успешного развития высоких технологий. Исходя из вышесказанного, Россия по-прежнему представляет интерес для европейской авиационной промышленности не только как деловой партнер, но и как поставщик ноу-хау.

        Следует отметить, что еще в конце 80-х годов с целью обмена информацией Германское аэрокосмическое агентство DASA (Deutche Aerospace) установило деловые контакты с советскими промышленными партнерами. Эти связи углубились еще больше после 1991 года. В настоящее время официально объявленной стратегией DASA в России и СНГ является сохранение ноу-хау партнеров, предложение им западной системы менеджмента, обмен опытом в области маркетинга. С 1992 года для поддержания постоянного контакта с представителями авиационной и космической промышленности России и СНГ DASA имеет в Москве свое представительство.

        В промышленно развитой Германии за оперативную деятельность по сотрудничеству с Россией и другими странами СНГ в подразделении "Гражданские самолеты" отвечает фирма DaimlerChryster Aerospace Airbus. В 1993-1994 гг. в ходе выполнения совместного проекта между DASA и бывшим Государственным комитетом по оборонной промышленности были проведены исследования с целью определения областей, в которых сотрудничество между ' двумя странами могло быть еще более тесным.

        Так, в области разработки новых материалов углубилась кооперация между фирмой DaimlerChrysler Aerospace Airbus GmbH и Россией. В рамках этого сотрудничества по заказу научно-исследовательского отдела германской фирмы российскими НИИ ВИАМ и ВИЛС был разработан свариваемый алюминиево-литиевый сплав, который на 10 процентов легче, чем применяемые до этого алюминиевые сплавы. В 1999 году фирма DaimlerChrysler Aerospace Airbus заказала у своего российского партнера - Верхне-Салдинского металлургического производственного объединения 60 процентов необходимых ей полуфабрикатов из титана: пластины, прутки, листы.

        DASA является партнером России и в области гражданских самолетов как одно из ведущих подразделений западноевропейского консорциума Airbus Industrie, поставляющего свои воздушные суда в РФ и СНГ. В настоящее время десять аэробусов типа А310-300 работают в авиакомпании "Аэрофлот - Российские международные авиалинии". В конце 1999 года "Аэрофлот" сообщил о получении тренажера самолета А310 для обучения своих экипажей. Три самолета А310 эксплуатирует Узбекистан, еще один аэробус летает в Армении, в Кыргызстане - А320.

        Сообщается, что совместно с ЦАГИ и АНТК им. А. Н. Туполева DASA провела исследования в области аэродинамики на экспериментальном крыле, многие ученые из российских НИИ участвуют в работе над технологическими проектами, предложенными Евросоюзом. В Германии на Дрезденском авиационном заводе, по мнению специалистов двух стран, может производиться техническое обслуживание и переоснащение российских самолетов. Основа этому была заложена еще во времена СССР и ГДР. В Дрездене же для проведения полетов в рамках проекта "Открытое небо" при участии АНТК им. А. Н. Туполева был переоснащен самолет Ту-154М.

        Еще одним примером делового сотрудничества Германии с Россией в области гражданской авиации является совместная работа над проектом "Криоплан". Этот перспективный самолет XXI века в качестве топлива может использовать жидкий водород, который в процессе сгорания менее вреден для окружающей среды, чем используемый ныне авиационный керосин. С российской стороны в этом проекте участвуют предприятия АНТК им. А. Н. Туполева и АО СНТК "Двигатели" им. Кузнецова.