Во вторник вечером в новостях ОРТ член комиссии Рудольф Тейкуразов назвал причины катастрофы Як-40. По его словам, во-первых, перед вылетом самолет не был обработан противообледенительной жидкостью. Во-вторых, из-за "нестандартного положения закрылков". Тейкуразов заявил, что по инструкции закрылки должны находиться под углом 20 градусов, а они были под углом не более 10 градусов. Однако, как установила "Газета.Ru" это не окончательный вывод комиссии.

        - Причины катастрофы неизвестны. Пока что все возможные причины рассмотрены и отметены как неверные, - ответил "Газете.Ru" член комиссии и первый заместитель генерального директора Вологодского объединенного авиаотряда Александр Воробьев.

        Он признал, что самолет действительно не был обработан перед вылетом противообледенительной жидкостью, за что отвечает технический состав, подготавливающий борт к полету. По мнению Воробьева, согласно инструкции по подготовке борта к полету, этой жидкостью нужно обрабатывать борт, если на нем есть обледенение или иней. В день катастрофы, по мнению Воробьева, этого не требовалось.

        - Какие еще есть подтверждения вашим словам? Ведь если это истинная причина катастрофы, то в ней, видимо, виноваты именно ваши специалисты?

        - Экипаж сам перед полетом проверяет необходимость обработки борта. Раз экипаж полетел, значит, был согласен с мнением техслужб о том, что такая обработка при данных погодных условиях не нужна. В экипаже - не самоубийцы, - уверен Александр Воробьев.

        - А нестандартное положение закрылков?

        - Важен не угол положения закрылков, а синхронность их выпуска. Если закрылки выпущены не синхронно, то создается вращательный эффект, и это может стать причиной крена на левый бок и катастрофы. Комиссия замерила выход закрылков. Он равен 165 мм и с левой, и с правой стороны. Симметрия выхода закрылков нарушена не была. Они не могли стать причиной аварии, - говорит Александр Воробьев.

        Для того чтобы установить причины аварии, сегодня останки самолета Як-40, разбившегося в Шереметьево-1, были погружены на машины и отправлены в ангар, находящийся около Люберец. Там искореженные детали разложат так, чтобы из фрагментов воспроизвести самолет. После этого его начнут изучать независимые специалисты из ГосНИИ эксплуатации и ремонта авиатехники Министерства обороны России, с которыми в ближайшие дни Вологодский объединенный авиаотряд, владелец Як-40, потерпевшего катастрофу, заключит соответствующий договор.

        Во сколько обойдется этот заказ вологодским авиаторам, пока неизвестно. Сейчас военные просчитывают полученное в воскресенье от вологодцев техническое задание и обещают, что "цена их работы будет доступная, но немаленькая".

        По словам первого заместителя генерального директора Вологодского объединенного авиаотряда Александра Воробьева, вологодцы пошли на этот шаг, чтобы "причины аварии стали четко ясны" и чтобы "сохранить свое доброе имя". При этом Александр Воробьев уверен в качестве работы военных.

        - У них хорошая методика, которую они, конечно, не раскрывают. Однако она позволяет определить, какие лампочки горели в момент аварии на сигнальном табло - по нити накаливания лампы. Именно эти ученые выяснили причины недавней аварии Ил-114 в Домодедово и иркутской катастрофы "Руслана" Ан-124.

        - Как стало известно "Газете.Ru", военные, во-первых, исследуют двигатели самолета. Хотя, как заявил "Газете.Ru" Воробьев, специалистам абсолютно ясно, что отказ работы двигателей исключен, но "публике необходимо это объяснить и доказать". Во-вторых, военные сделают свой замер выхода закрылков, ведь "другие неполадки с закрылками не исключаются". В-третьих, проверят версию о том, что один из элеронов (элемент крыла, отвечающий за разворот борта) был неуправляем. Хотя специалисты утверждают, что элерон находится в профиле крыла и никак не мог повлиять на результат полета. В-четвертых, военные определят, какое сигнальное табло горело на пульте управления в момент аварии.

        Результаты своих исследований военные обещают "через две-три недели". После этого, основываясь на данных, полученных военными, сделает окончательные выводы комиссия, расследующая причины катастрофы.

        По данным "Газеты.Ru", сегодня специалисты исключили версию о взрыве, поскольку "он не может иметь локальный характер". Исключена также версия, что бортом управлял любивший самолеты и имевший лицензию на управление Артем Боровик, поскольку его тело было найдено рядом с кабиной пилотов, но со стороны салона. Исключили версию воздействия на пилотов взрывпакетом с газом, поскольку в таком случае пилоты потеряли бы возможность управлять самолетом, а расшифровка черного ящика показывает, что элероны отклонялись, то есть летчики до последней минуты боролись за жизнь и пытались выровнять самолет.

        Исключена также версия ошибки диспетчеров Шереметьево-1, которые якобы нарушили инструкции и выпустили Як-40 вслед за взлетевшим "Боингом", в результате чего Як-40 попал в турбулентные потоки. Согласно инструкциям, время вылета между самолетами не должно быть меньше 3 минут, а Як-40 поднялся в воздух через 8 минут после вылета "Боинга".

        - После расшифровки черного ящика нет явного ответа о причинах катастрофы, - подытоживает Воробьев. - Но ведь что-то воздействовало на борт. В этом и должны разобраться военные ученые. Ведь просто так самолеты не падают.