Александр Красненкер, который в сентябре прошлого года сменил кресло коммерческого директора "Аэрофлота" на пост генерального директора "Внуковских авиалиний", вчера провел свою первую после этого карьерного скачка пресс-конференцию. Состояние "Внучки", в котором г-н Красненкер ее принял, он сам описал следующими словами: "Забастовки, полное отсутствие регулярности рейсов и небольшое количество грязненьких самолетов, которые по смешным ценам возили тех, кого это устраивало". Кардинально изменить ситуацию за три последних месяца прошлого года новой администрации, разумеется, не удалось. "Внуковские авиалинии" по словам Красненкера, завершили 1999 год с 40-процентным падением количества перевезенных пассажиров (933 тыс. против 1600 тыс. в 1998 году) и убытком в 100 млн. руб.

        Тем не менее, новый гендиректор ("шестой или седьмой по счету", как он сам сказал, с момента создания "Внуковских авиалиний" в 1993 году) уже добился некоторого улучшения технического и финансового состояния авиакомпании, восстановил регулярность полетов и еще больших успехов планирует добиться в ближайшем будущем.

        Одним из главных своих инструментов руководство авиакомпании считает новую тарифную политику, внедрение которой началось с середины января 2000 года. Собственно, этой новой политике и была посвящена вчерашняя пресс-конференция.

        Суть нововведении заключается в том, что компания отбрасывает унаследованный еще от советской гражданской авиации принцип "один рейс - один тариф" и вводит вместо него достаточно обширную тарифную сетку (подобную тем, которые приняты в международных пассажирских перевозках). Финансовый директор "Внучки" Олег Ковтун сообщил, что новая сетка включает десять классов тарифов - от экономического класса до первого (правда, первый класс на рейсах "Внуковских авиалиний" еще не внедрен, пока его отчасти заменяет так называемый "улучшенный эконом-класс"). В стадии разработки находятся групповые, семейные, сквозные и еще несколько видов тарифов.

        Ковтун отметил, что самые дешевые разновидности экономического тарифа у его компании по-прежнему несколько дешевле, чем аналогичные цены конкурирующих авиакомпаний (при прошлой администрации "Внучка" была знаменита своими очень доступными ценами, за что коллеги-авиаторы ее не любили и даже обвиняли в демпинге). "Улучшенный эконом-класс" (на сегодня - высшая степень роскоши, какую могут требовать клиенты "Внучки") приблизительно вдвое дороже, чем самая дешевая разновидность экономического тарифа.

        Пока, признался г-н Красненкер, внедрение тарифной сетки, "кроме горя, ничего нам не принесло". Пассажиры и кассиры советской школы теряются в таком разнообразии цен. Тем не менее, нынешняя администрация "Внучки" твердо уверена, что гибкая структура тарифов необходима, чтобы сделать компанию прибыльной, и ради этого готова приучить к нововведениям и своих сотрудников и клиентов. Кстати в реальности тарифы "Внучки" еще более гибки, чем можно заключить из опубликованной сетки. Олег Ковтун сообщил корреспонденту газеты "Время", что цены корректируются в сторону снижения или повышения еженедельно - в зависимости от текущего спроса на конкретных на правлениях.

        Команду руководителей, которые определяют ценовую политику "Внуковских авиалиний", г-н Красненкер привел с собой из "Аэрофлота". Из четырех менеджеров, которые предстали перед журналистами на вчерашней пресс-конференции только один - первый заместитель гендиректора Александр Климов - работал в верхнем эшелоне "Внучки" до прихода нынешнего гендиректора.