"Боинг-747" уже не является последним словом авиационной техники Фото: PETER DEJONG/AP

        Соперничество двух крупнейших в мире производителей широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров - американской корпорации "Боинг" и европейского консорциума "Эрбас индастри" - грозит перерасти в открытую войну. "Эрбас" собирается приступить в нынешнем году к реализации проекта по созданию самого большого самолета в мире - двухпалубного колосса А3ХХ на 650 мест. В 2005 году планируется уже начать эксплуатацию машины. Эти планы вызывают тревогу крупнейшего американского производителя самолетов - компании "Боинг". Вчера вице-президент "Боинга" Рэнди Бейслер назвал масштабный проект европейских конкурентов "риском для всей отрасли".

        Бейслер считает европейский аэробус нерентабельным, а ассигнования на его разработку, равные 15 млрд долл., совершенно фантастическими. "Я не вижу возможности вернуть эти затраты, ведь самолет будет эксплуатироваться в весьма узком секторе дальних пассажирских перевозок", - считает представитель "Боинга". Риск для отрасли, по его мнению, заключается в том, что разработчики и поставщики комплектующих, не дождавшись прибыли, неминуемо окажутся на грани банкротства. Но было бы ошибкой сводить оценки Бейслера к простому желанию бросить камень в огород главного конкурента. Основания для подобного пессимизма есть, и немалые. Дело в том, что А3ХХ потребует кардинальной перестройки работы наземных служб аэропортов - грузовых терминалов, таможен, погранпунктов. Проблема, конечно, немалая, но в "Эрбасе" уверены, что как раз реальные планы вывести на линии АЗХХ и заставят аэропорты перестроиться.

        Впрочем, столь негативный пафос "Боинга" в отношении европейского проекта объясняется скорее всего боязнью конкуренции. Дело в том, что в планах американцев нет аналога А3ХХ. Их конструкторы продолжают лишь совершенствовать широкофюзеляжный лайнер "Боинг-747". Вчера корпорация из Сиэтла объявила, что скоро запустит в серию новую модель - "Боинг-777", две модификации которой рассчитаны на 200 и 300 пассажиров. "777-й" не будет иметь себе равных в мире по дальности полета и мыслится как "чудо-оружие" в борьбе с европейцами за самый перспективный рынок авиаперевозок - тихоокеанский. Но принципиально "777-й" вряд ли станет адекватным ответом на А3ХХ. Когда же двухпалубный европейский аэробус действительно появится на линиях, да еще по цене в 200 млн долл. за штуку, нынешний флагман боинговой флотилии - "747-й" - получит очень серьезного конкурента.