Первый замминистра госимущества Герман Греф, которого называют главным разработчиком экономической программы Владимира Путина, нанес неожиданный удар по "Аэрофлоту", заявив, что ему надо создать мощного конкурента.

        Учитывая, что компания "Аэрофлот", возглавляемая зятем Бориса Ельцина и неформально связанная с олигархом Березовским, играла немаловажную роль в раскладе политических и экономических сил при прежней власти, даже словесная "атака" на компанию заслуживает внимания.

        Стоит ли за этим подготовка к перегруппировке "под новую власть"? И чем грозит обернуться эта перегруппировка для простых пассажиров крупнейшего перевозчика страны?

        Греф заявил, что создание конкурента "Аэрофлоту" является первоочередной задачей для Мингосимущества. Его слова породили много вопросов. Главный из них: зачем? "Аэрофлот" на 51% госкомпания. Зачем Мингосимуществу за государственный счет создавать нового конкурента - непонятно.

        Брошенные вскользь слова Грефа (разговор в общем-то шел о другом) упали на благодатную почву. Пошли пересуды, что у компании очень трудное положение. В том, что имиджу "Аэрофлота" нанесен удар, сомнений нет. Уже появился слух о том, будто заявление Грефа вызвало серьезное беспокойство у зарубежных лизинговых компаний, которые предоставляют в аренду "Аэрофлоту" современные "боинги" и "аэробусы". Действительно, если высокопоставленный госчиновник (вдобавок - член совета директоров "Аэрофлота") говорит такие слова - значит, государство что-то замышляет.

        На международных линиях "Аэрофлот" является бесспорным лидером среди российских компаний. В прошлом году он перевез свыше миллиона пассажиров. Для сравнения: авиакомпания "Ист Лайн", перевезя на международных линиях всего 40 тыс. человек, вошла в десятку лучших по этому параметру. Однако у "Аэрофлота" на международных линиях есть куда более серьезные конкуренты: "Дельта", "Бритиш эйруэйз", "Люфтганза" - да мало ли еще? К тому же рынок международных перевозок зарегулирован двусторонними межгосударственными соглашениями, и ни с того ни с сего новый перевозчик втиснуться туда не может.

        Внутри страны "Аэрофлот" тоже лидер. Но и тут у него есть конкуренты. Впрочем, ситуацию на внутрироссийском рынке авиаперевозок назвать конкурентной борьбой нельзя. Проблема в том, что на двадцатку относительно крупных компаний приходится свыше двух сотен мелких. Если учесть, что большинство жителей России не столь богато, чтобы постоянно летать на самолетах, получается, что нищие компании просто отбивают друг у друга последние крохи. Возникают однодневки, чтобы быстро освоить неожиданно выгодное направление. Некоторые компании, говорят, вообще создаются для отмывки денег, и цена билета их не волнует.

        Доходит до абсурда. В прошлом году, например, на линии Москва - Новый Уренгой было 13 перевозчиков. В целом же из-за недозагрузки рейсов в прошлом году в России было выброшено на ветер 143 млн долларов - столько стоит авиакеросин, потраченный на перевозку "пустых кресел".

        Понятно, что оплатили эту сумму как раз пассажиры. Если отказаться от лишних рейсов, цену билета на Дальний Восток можно снизить примерно на 2000 рублей. Получается, что излишняя конкуренция в авиации не всегда на пользу пассажиру. С тем, что компаний должно быть 20, а не 300, согласны все. Только вот договориться они никак не могут.

        Нельзя исключать и того, что своими словами Герман Греф просто вбросил пробный шар. Ведь "Аэрофлот" действительно имеет некоторые привилегии, которых нет у других. Например, зарубежные перевозчики платят за пользование воздушным пространством России примерно 250 млн долларов в год - и эти деньги идут "Аэрофлоту". Государство может распорядиться ими как-то по-другому и пустить их иными путями. Тогда "Аэрофлот" и люди, им формально и неформально управляющие, лишатся привилегированного положения. Только непонятно, выиграют ли от этого пассажиры, которые пока все-таки летают самолетами "Аэрофлота" и уже сейчас имеют претензии к этой авиакомпании по качеству обслуживания.

        Кстати

        Герман Греф до самого последнего времени считался одним из наиболее приближенных к Владимиру Путину людей: он возглавляет Центр стратегических разработок (ЦСР), который готовит для и.о. президента предвыборные программы. Но, по последней информации, отношение Путина к работе центра и лично к Грефу изменилось, ибо высокооплачиваемый штат ЦСР не подготовил вовремя политическую программу Путина. Возможно, что Герман Греф через игру на рынке воздушных перевозок решает собственные проблемы. Интересно и то, что "Аэрофлоту" в целом невыгодно создание единого крупного конкурента на внутреннем рынке. Проще "съесть" компании по одной. Одна из ключевых фигур в "Аэрофлоте" - зять Бориса Ельцина Валерий Окулов - сейчас в отпуске, и о его позиции по данному вопросу нет однозначной информации. По одной из версий, именно он может возглавить нового потенциального конкурента "Аэрофлоту", а по другой - как раз наоборот: именно он и является одной из основных целей этого удара.

        Евгений Крутиков

        Блицопрос

        Анатолий Брылов, исполнительный секретарь совета директоров "Аэрофлота":

        - Идея хорошая, создание второго мощного перевозчика пошло бы на пользу и государству, и пассажирам. Однако такую компанию невозможно создать на пустом месте. Кроме регистрации и имущества, нужны люди, нужна торговая марка, нужен имидж. Создание новой компании потребует долгого времени.

        Александр Красненкер, генеральный директор "Внуковских авиалиний":

        - Очень приятно, что у государства вырос интерес к управлению собственностью, однако непонятно, как это осуществить. Усилия авиакомпаний надо объединять, но все альянсы, о которых у нас говорили, со временем как-то скисают. Удачной формы объединения пока нет. Хотя конкуренция в ее нынешней форме для авиакомпаний губительна.

        Представитель крупной авиакомпании, пожелавший остаться неназванным:

        - В принципе к государственному 51% "Аэрофлота" можно добавить другие государственные авиакомпании. Только совсем непонятно, зачем создавать еще одного монстра. Ведь эффективность работы госкомпаний известна. Другое дело, что "Аэрофлот" следовало бы лишить его льгот. Небо над Россией - это народная собственность.