Похоже, что в борьбу за клиента - наряду с телекоммуникационными компаниями и железнодорожниками - наконец-то включились и авиаперевозчики. Августовский кризис-98 значительно сократил пассажиропоток из-за роста тарифов. Именно это и подтолкнуло руководство авиакомпании на кардинальное изменение стратегии. Разработка и внедрение новых тарифных схем во многом вызваны стремлением увеличить доходность авиабизнеса.

        Как известно, гибкое управление тарифами - один из маркетинговых инструментов, обеспечивающих увеличение доходности рейсов в условиях конкурентной борьбы на рынке авиаперевозок. Руководство "Внуковских авиалиний" не осталось в стороне от этого процесса и разработало обновленную тарифную систему, которая включает 10 совершенно различных видов тарифов. В частности, реализуется новшество, которое ранее не применялось не только российскими перевозчиками, но и западными, - это тариф экономического класса с открытой датой обратного вылета. Стоимость такого билета составляет 58% базового экономического. С введением новой структуры тарифов авиакомпания уходит от прежней системы скидок и льгот, которые устанавливались в процентах от базового тарифа. Попытки оперативно корректировать тарифы осуществлялись в компании и ранее, но носили в основном спонтанный характер.

        Не менее важный фактор конкурентной борьбы на этом рынке - это качество обслуживания. Пока "Внуковские авиалинии", похоже, нацелились лишь на массового пассажира, который выбирает компанию в качестве перевозчика из-за низкой стоимости авиабилета. Тем не менее менеджеры авиакомпании планируют вывести качество обслуживания на мировой уровень, при этом, естественно, значительно увеличатся тарифы. Так, предполагается, что стоимость авиабилета в первом классе составит 300% базового экономического. Но все же не высокая стоимость зачастую пугает состоятельного клиента, а лишь то, что, заплатив довольно внушительную сумму, он не сможет улететь вовремя и с обещанным комфортом.

        Совсем недавно компания "Внуковские авиалинии" отличалась катастрофически низкой регулярностью рейсов и совершенным отсутствием четкой тарификации. Неудивительно, что при таком подходе бывшего руководства авиакомпания потеряла значительную долю рынка воздушных перевозок. В прошлом году объем пассажиропотока снизился на 40%. В результате чего у авиакомпании возникли финансовые трудности, поскольку убытки составили порядка 100 млн. руб.

        Сейчас бывшая коммерческая команда "Аэрофлота" во главе с генеральным директором Александром Красненкером взялась за подъем "Внучки". Заступая на должность генерального директора компании, оптимистически настроенный в отношении привлечения кредитов Александр Красненкер по прошествии пяти месяцев пребывания на посту превратился в пессимиста. Он заметил, что с такой кредитной историей, как у "Внуковских авиалиний", довольно сложно рассчитывать на кредиты.

        Однако сегодня у авиакомпании регулярность полетов несколько выше средней для российских перевозчиков, постоянно эксплуатируется порядка 15 самолетов. В летнем расписании расширится сеть чартерных рейсов, в том числе и из аэропорта "Шереметьево". Планируемое более качественное обслуживание, переоборудование салонов позволяют надеяться на восстановление былых показателей.

        Авиакомпания, несмотря на недавний конфликт по поводу задолженности со стороны Министерства обороны за перевозку военнослужащих, по словам Александра Красненкера, "в этом году, к сожалению, продолжит эту практику". Так что призыв "летать самолетами" этим летом будет распространяться и на военных.