Было так

        9 марта. Артём Боровик ночует на даче.

        5.30 утра. Охрана будит Артёма.

        8.10. Он приезжает в аэропорт Шереметьево-1. Точнее, в специальную зону, которая находится справа от здания аэровокзала. Здесь, в терминале компании "ЛУКОЙЛ-авиа", его ждёт Зия Бажаев, президент нефтяной группы "Альянс". Он приехал на 10 минут раньше, в 8.00. Они вдвоём пьют кофе в зале ожидания.

        8.20. Артём Боровик, Зия Бажаев и двое его охранников проходят таможенный и пограничный контроль. У Бажаева при себе серебряный кинжал. Таможенники мешкают, но потом пропускают Бажаева.

        8.25. Все пассажиры и экипаж - в самолёте. Двигатели ещё не запущены. Артём звонит своему другу по мобильному телефону. Он говорит: "Лечу в Киев. Так не хочется лететь..."

        8.32. Двигатели запущены. Самолёт выруливает на взлётно-посадочную полосу. Пилот спешит, потому что спешат пассажиры. Пилот прогревает двигатели на рулёжной дорожке.

        8.40. Самолёт взлетает и спустя 10 секунд падает на землю.

        Накануне катастрофы

        6 марта. Зия Бажаев просит секретаря заказать ему билет в Киев на 9 марта. Ему предстоят переговоры с правительством Украины о судьбе Херсонского нефтеперерабатывающего завода, который находится во внешнем управлении группы "Альянс". Утром секретарь бронирует билеты Москва - Киев - Москва на рейс авиакомпании "Трансаэро". Поскольку Бажаев часто пользуется услугами "Трансаэро" и летает бизнес-классом, билеты бронируются без указания даты, времени вылета и номера рейса. В связи с тем, что планы президента "Альянса" часто меняются, эту информацию обычно сообщают авиакомпании непосредственно перед вылетом.

        Когда именно Бажаев и Боровик договариваются вместе лететь в Киев - неизвестно. Боровик летит вместе с Бажаевым, потому что планирует наладить украинское издание газеты "Версия". Бажаев готов частично финансировать этот проект.

        7 марта. 12.00-13.00. Бажаев связывается по телефону с Артёмом и предлагает лететь не регулярным рейсом "Трансаэро", а чартерным. Потому что "Трансаэро" вылетает из Москвы в 9.10 и Бажаев опаздывает на переговоры.

        В тот же день, 7 марта, секретарь Бажаева заказывает авиакомпании "Авком-Эйр Сервис" перелёт по маршруту Москва - Киев - Москва на 9 марта для четырёх человек. Собственно, компания "Авком" - посредник. Получив заказ, она нанимает самолёт той или иной авиакомпании для своего клиента. Бажаев является клиентом "Авкома" с ноября 1999 года. На сей раз "Авком" договаривается с авиакомпанией "Аэротэкс", которая, в свою очередь, арендует самолёты вместе с экипажами у Вологодского авиапредприятия.

        17.00 того же дня. Помощник Бажаева Марина Продан получает письмо из "Авкома": "С удовольствием предлагаем Вашему любезному вниманию предложение по заказанному Вами рейсу. Як-40. Самолёт разделён на два салона. Первый - 5 мест, 2 больших разворотных кресла, 1 диван, выполненный из велюра синих тонов. Второй салон на 11 мест, высокие кресла. Оснащён всем оборудованием бизнес-класса, включая аудио, видео. Цена за рейс 6400 USD. Бортовой номер 87440. Номер рейса VGV 9651/52".

        7 марта. 17.30. Секретарь Бажаева отправляет в "Авком" письмо, подтверждающее заказ и список пассажиров.

        "1. Бажаев З.Ю.

        2. Тектов Николай - охрана.

        3. Хичкарь Андрей - охрана.

        4. Боровик Артём".

        8 марта. Лена Яковлева просит своего отца отправить её киевским рейсом в качестве бортпроводницы. Говорит, что хочет прогуляться по Крещатику. Лена - дочь президента авиакомпании "Аэротэкс" Александра Яковлева. Александр Алексеевич не хочет, чтобы его дочь летала. Потому что Лена учится на третьем курсе Плехановской академии и работа бортпроводником мешает учёбе. Но Лене нравится летать. Тем более VIP-рейсами. Можно запросто общаться со знаменитостями. С Никитой Михалковым, с Брынцаловым, а теперь вот есть возможность с Артёмом Боровиком пообщаться. Отец против, но по случаю 8 Марта соглашается и разрешает Лене лететь утром следующего дня самолётом 87440.

        9 марта. 5.50. Машина цеха бортпитания привезла продукты для борта 87440. Это был спецзаказ: пельмени из баранины, творог, соки, минеральная вода и много спиртного. Стандартный VIP-паёк выглядит иначе. Бараньи пельмени явно предназначались Зие Бажаеву. Артём Боровик во время полётов, как правило, ничего не ел. Однако такая деталь: спецзаказ поступил в цех бортпитания 5 марта. За два дня до того, как Бажаев заказал самолёт!

        В компании "Авком", конечно, знали вкусы своего постоянного клиента. Но откуда они узнали о дне вылета?

        Водителя машины с провиантом удивило то, что шлагбаум при въезде в зону терминала был поднят. Охрана не остановила машину, не проверила документы. Это было совсем странно, такого прежде не случалось. Машина выехала на самолётную стоянку к борту 87440. Самолёт стоял "под парами". Однако водителю объяснили, что борт заменён, что в Киев полетит борт 88170, стоящий рядом, и спецзаказ следует везти туда.

        Когда машину разгружали, к ней подошёл техник, обслуживавший борт 88170. Он попросил четыре пластиковых стаканчика. Объяснил, что вчера было 8 Марта и теперь нужно опохмелиться. Это тоже неслыханный случай: обычно техники не пьют на рабочем месте, потому что за это можно лишиться работы. Однако вчера было 8 Марта...

        Почему заменили самолёт?

        В компании "Авком-Эйр Сервис" объясняют, что экипаж борта 87440 вернулся из предыдущего полёта в 4 часа утра 9 марта. Этим самолётом в Москву из Киева прилетела команда поп-звезды Сергея Пенкина. Концерт Пенкина в Киеве затянулся, поэтому самолёт опоздал. Экипаж устал, и якобы поэтому руководство авиакомпании "Аэротэкс" решило заменить борт. О смене самолёта стало известно примерно в 6.00 утра, за два часа до вылета. Но какая связь между уставшим экипажем и заменой самолёта?

        Руководство авиакомпании "Авком-Эйр Сервис" упорно не желает общаться с нами. Скупые комментарии представителя "Авкома" ничего не объясняют. Потому что экипажи не "прикрепляют" к одному самолёту. Зию Бажаева и Артёма Боровика должен был везти в Киев борт 87440 и "свежий" экипаж - командир корабля Сергей Якушин, второй пилот Эдуард Магуев, бортмеханик Василий Наволоцкий. С 6 марта они отдыхали в Москве. Может быть, не хватало времени подготовить в обратный рейс опоздавший борт 87440? За четыре часа до назначенного вылета самолёт, согласно регламенту, можно было четырежды подготовить к полёту.

        Почему компания "Аэротэкс" решила сменить борт? К сожалению, руководство этой компании не желает общаться с журналистами. "Через год, - обещают нам, - вы узнаете все подробности. Когда закончится следствие".

        Нам придётся самим, без участия "Аэротэкса" и "Авкома", выяснять подробности.

        Подробность №1

        Одна из главных версий комиссии, которая занимается расследованием катастрофы Як-40: самолёт упал в результате обледенения, потому что не был обработан на земле антиобледенительной жидкостью.

        Версия комиссии не соответствует действительности. Борт 88170 был перед взлетом обработан жидкостью "Арктика"! Официальная версия основывается на том, что в аэропортовских документах не была обнаружена заявка на предполётную обработку Заявки действительно не было. И не могло быть. Вот почему: "Арктика" - дорогостоящая жидкость, в принципе это обыкновенный антифриз, литр которого стоит 4 доллара. А для того чтобы обработать ею самолёт Як-40, необходимо приблизительно 100 литров. Итак, 400 долларов за процедуру. Для того чтобы сэкономить деньги, многие авиакомпании предпочитают платить наличными. В Шереметьево это обычная практика.

        Есть свидетель, который видел, как бригада "Элефанта" (так называется машина, при помощи которой обрабатывают самолёты антифризом) получила 50 долларов. Бригада - это водитель машины и рабочий в люльке, который из специального шланга обливает крылья самолёта и хвостовое оперение жидкостью "Арктика". Получив деньги, бригада выполнила свою работу.

        По имеющимся у нас свидетельствам, бригады "Элефантов" добавляют в антиобледенительную жидкость воду. (Это тоже обычная практика в Шереметьево.) Разбавляют, чтобы больше было. Чтобы больше заработать. Однако даже разбавленная "Арктика" при температуре воздуха минус 2 градуса по Цельсию (а именно такая температура была в Шереметьево 9 марта) не даст самолёту обледенеть на взлёте. Специалисты Шереметьево отвергают официальную версию обледенения.

        Подробность №2

        Нам удалось прочитать расшифровку переговоров пилота борта 88170 и рулевого диспетчера. В этих переговорах диспетчер именует самолёт "борт 87251". Это уже третий номер! Откуда он взялся? Мы спросили членов комиссии, не перепутали ли они запись. Может, это совсем другой рейс? Может, не с тем самолётом переговоры? Нет, ответили члены комиссии, не перепутали. Однако объяснить загадку возникновения нового номера пока тоже не смогли.

        Подробность №3

        Восемь свидетелей слышали хлопок перед тем, как Як-40 упал на взлётную полосу. Комиссия отрицает вероятность какого-либо хлопка.

        Версию теракта исследует Федеральная служба безопасности. Первым делом сотрудники ФСБ решили проверить восьмерых свидетелей на вменяемость. Шестерых забраковали. Но ведь двое-то вменяемы! Например, начальник охраны аэропорта Шереметьево. Он наблюдал взлёт борта 88170 от разбега и до конца - до катастрофы. Он слышал этот звук, напомнивший ему звук лопающегося воздушного шарика.

        Сотрудникам аэропорта категорически запрещено говорить с кем-либо о катастрофе 9 марта.

        Подробность №4

        Работники цеха бортпитания удивлены. До сегодняшнего дня их никто не тревожил расспросами. Так не бывает. Согласно правилам, в случае лётного происшествия, а уж тем более подозрения на теракт спецслужбы обязательно проверяют и опечатывают цех бортпитания и подвергают персонал допросу. Потому что бомба или другой опасный предмет может попасть в самолёт двумя путями: в багаже либо с продуктами. Например, в контейнере со льдом.

        Официально объявлено, что ФСБ расследует версию теракта. Расследует ли?

        Когда этот номер "Версии" появится в продаже, комиссия по расследованию катастрофы Як-40, очевидно, уже огласит окончательные результаты расшифровки "чёрного" ящика. Впрочем, как считают специалисты, расшифровка эта мало что скажет. Однако нам доподлинно известно, что последует затем. По всей видимости, будет уволен с должности руководитель Федеральной службы воздушного транспорта генерал Андреев. И.о. президента Владимир Путин уже вызывал генерала на ковёр. Полетят и другие головы. Путин будет грозен. Жесток, но справедлив. И случится это всё аккурат накануне президентских выборов. Команда Путина заготовила такой сценарий. Гибель борта 88170 будет использована в предвыборных целях. Гибель Артёма Боровика, Зии Бажаева, Сергея Якушина, Эдуарда Магуева, Василия Наволоцкого, Николая Тектова, Андрея Хичкаря, Светланы Карякиной, Лены Яковлевой.

        Версия бывшего директора ФСБ Николая Ковалёва

        - Моё предположение основано на моём опыте расследования авиакатастроф, - сказал в интервью "Версии" Николай Ковалёв. - Крушение самолёта Як-40 могло произойти из-за резкого прекращения подачи топлива в правый двигатель. Из-за чего и произошло смещение влево, на что пилоты просто не успели среагировать. Этим же объясняется и хлопок, который слышали работники аэропорта. Точно так же "стреляют" выхлопные трубы автомобилей из-за плохого топлива. Полагаю, что прекращение подачи топлива вызвано посторонним предметом.

        Семь лет назад мы расследовали причины аварии гражданского самолёта и обнаружили в топливе растворённый казеиновый клей. Обычный клей, что продаётся в брикетах, а склеивающие функции приобретает при растворении. Когда самолёт стоял на земле, перебоев в работе двигателей не было. Но, как только машина пошла на взлёт, на полной мощности, усилилась подача топлива, клей закупорил топливную систему, подача топлива резко прекратилась, раздался хлопок - и самолёт упал на взлёте. Картина совершенно такая же. Я не стал бы сбрасывать версию теракта со счетов.