В четверг вечером руководство "Аэрофлота" представило свою концепцию стратегического развития, утвержденную советом директоров компании еще на прошлой неделе. Реализация этой концепции должна вывести "Аэрофлот" из застоя, вызванного неэффективным управлением маршрутами и использованием экстенсивных методов развития. Кроме мер, предусмотренных новой концепцией, помочь компании должны и журналисты - по мнению руководства "Аэрофлота", они тоже виноваты в его тяжелом положении.

        На презентации первый заместитель генерального директора "Аэрофлота" по финансам и коммерции Александр Зурабов заявил, что концепция поможет навести порядок в деятельности авиакомпании, и призвал к порядку прессу: "Наши пассажиры уходят, потому что читают ваши газеты. Вас собрали потому, что деятельность компании освещается не так, как нужно".

        При этом с самой концепцией журналистов познакомили весьма своеобразно: вместо 600 страниц текста показали дюжину схем и выдали несколько листочков с тезисами. Из устных объяснений следовало, что "Аэрофлот" последние два года шел по экстенсивному пути развития - расширял сеть маршрутов, не особо заботясь об их прибыльности. Плохо была выстроена и система продаж через агентов, из-за чего билетов в кассах не было, а самолеты летали полупустыми. Агенты между тем исправно брали положенные 9% комиссионных. В результате "Аэрофлот" оказался на грани рентабельности.

        Теперь компании в соответствии с концепцией придется решать сразу несколько проблем: упорядочивать систему управления финансами, развивать собственную сеть продаж (в том числе и через Интернет), пересматривать маршрутную политику и по-новому строить свои взаимоотношения с зарубежными перевозчиками и авиакомпаниями России и СНГ. В частности, уже созданы два новых подразделения - департамент по управлению доходами и департамент по управлению сетью маршрутов. Они должны выбрать наиболее перспективные направления (в России, СНГ и Европе это обычно самые крупные города). Рейсы на таких маршрутах "Аэрофлот" намерен выполнять, ориентируясь на требования часто летающих бизнесменов, которых устраивает не нынешняя практика "один рейс в один день", а принцип "вылет утром и вечером".

        Одновременно компания будет налаживать сотрудничество с авиаперевозчиками СНГ, продавая на их рейсы свои билеты (те, в свою очередь, будут продавать билеты на рейсы "Аэрофлота"). Развитие получит и уже существующая практика заключения альянсов с национальными авиакомпаниями СНГ, это позволит "Аэрофлоту" расширить маршрутную сеть за счет ресурсов других компаний.

        Особая роль в новой концепции отводится Шереметьево - базовому аэропорту "Аэрофлота". Он лишился прежнего значения транзитного центра и устарел. Кроме того, крайне неудобный трансфер пассажиров с внутренних маршрутов на международные из Шереметьево-1 в Шереметьево-2 отбивает у них охоту летать через Москву. Поэтому компания намерена к 2003 году построить собственный терминал Шереметьево-3, который будет обслуживать только рейсы "Аэрофлота" и его партнеров (пересадка с рейса на рейс будет происходить в пределах одного терминала).

        Сотрудничество с зарубежными компаниями также занимает в концепции важное место. Как уже сообщал "Ъ", "Аэрофлот" готовится вступить в международный альянс авиакомпаний Air France, Delta Air Lines (США), AeroMexico и Korean Air. Это позволит ему продавать свои билеты на рейсы других участников союза (около 430 пунктов в 100 странах) и привлекать на свои маршруты пассажиров этих компаний. Так, только партнерство с Delta открывает "Аэрофлоту" путь в 90 американских городов (собственные рейсы "Аэрофлота" проложены в восемь городов США). А сотрудничество с компанией Air France позволит "Аэрофлоту" продавать свои билеты на ее маршруты в Африке и Латинской Америке (рейсы российской компаний в эти регионы остаются убыточными).

        Конкуренты "Аэрофлота" пока не отреагировали на его новые инициативы, ссылаясь на то, что еще не ознакомились с концепцией. Впрочем, ряд российских авиаперевозчиков уже рассматривают новые планы сотрудничества с "Аэрофлотом".