Привычная история: пассажиры пристегнулись ремнями безопасности, командир корабля пожелал счастливого полета и... Самые нетерпеливые начинают возмущаться минут через десять: почему "летим" на земле? Через 20 минут глухо роптать начинает весь салон, а спустя полчаса стюардесса кому-то уже несет валерьянку - человек явно и безнадежно "пролетел" со стыковочным пересадочным рейсом. Чего стоим?

        - В России без бумажки ты - букашка, - говорит главный штурман "Аэрофлота" Юрий Тарасов. - Большинство задержек с вылетами в наших аэропортах вызвано одной причиной - ветхозаветной ведомственной нормативной базой.

        Есть такой сугубо технический авиационный документ с длинным названием: "Методика расчета позиций воздушных судов при вылете и заходе на посадку". Эта методика 15 января 2000 года "отметила" двадцатилетие с момента утверждения Министерством гражданской авиации СССР. В стране менялись власти, менялась сама страна, перестройка переходила в демократию, демократия в перестрелку, появились Интернет и "Сникерс", а бумажка устояла.

        - Я как-то в Токио засекал время: между посадкой одного самолета на взлетно-посадочную полосу аэродрома и взлетом с нее другого не больше 30-40 секунд, - рассказывает Юрий Тарасов. - В американском Сиэтле аэродром - фактически аналог нашего Шереметьево. Такое же размещение полос, такая же у них длина. А взлеты-посадки идут один за другим. У нас же никогда шереметьевский диспетчер не разрешит занять полосу, если воздушное судно, идущее на посадку, находится в двух минутах лета от ВПП. "Аэрофлот" летает по всему миру, наши летчики имеют возможность сравнивать. Подобные дремучие перестраховки остались только в странах Африки и Азии. Да и то всего лишь в слаборазвитых.

        На первый взгляд, подумаешь, какая-такая большая проблема - интервал между взлетами и посадками 30 или 120 секунд? Но еще Роберт Рождественский в песенных строках к сериалу о Штирлице предупреждал: "Не думай о секундах свысока..." Ну а если без хохм, то эти потерянные секунды складываются во многие тысячи и миллионы долларов.

        В пиковые часы, с 8 до 11 утра, из аэропорта Шереметьево вылетает около 50 самолетов. Столько же садится. Стандартное время нахождения воздушного судна на дистанции руления (от окончания посадки пассажиров до взлета) составляет 10 минут. Но из-за того, что у взлетно-посадочной полосы выстраивается "живая" очередь самолетов, стандарт растягивается до 20- 30 минут. О том, какие эпитеты выдают в это время в эфир чопорные и подтянутые пилоты иностранных авиакомпаний, лучше умолчать. Обратимся к цифрам.

        Шеф-пилот одной из крупнейших в мире американской авиакомпании "Дельта" (более 500 самолетов) Майкл Синьор по дружбе предоставил специалистам "Аэрофлота" расчеты экономистов, во что обходятся задержки самолетов. Если воздушное судно задержалось на старте от 1 до 14 минут, то это обходится "Дельте" в жалкие 10 долларов. Задержка от 15 до 20 минут - в 150. От 30 до 44 - в 575. От 45 до 59 - в 850. Если самолет не взлетел через час после назначенного срока, то это уже стоит 1545 полновесных американских "рублей".

        Наши прикинули и убедились, что и в "Аэрофлоте", летающем по всему земному шару, порядок цифр такой же. Дополнительное питание опоздавшим по вине авиакомпании пассажирам, транспортные расходы, предоставление проживания в гостиницах, штрафы обслуживающим структурам зарубежных и отечественных аэропортов обходятся очень дорого.

        Национальный авиаперевозчик ОАО "Аэрофлот - Российские международные линии" сейчас ведет жесточайшую борьбу с задержками воздушных судов. Эксплуатация самолетов ведется "с колес". Понятно: чем больше самолет летает, тем выше прибыль, тем больше конкурентоспособность авиакомпании в борьбе за рынок авиаперевозок. Аэрофлотские "Боинги" и А-310 ежесуточно проводят в полете 12-14 часов, Ил-96-300 - 9-12 часов, "Тушки" - 5-7 часов.

        Задержки по вине наших аэропортов (на Западе и Востоке - вылеты строго по расписанию!) каждого воздушного судна даже на 10-30 минут - это колоссальные убытки для компании. О престиже страны говорить не будем - об этом сейчас говорят все подряд, но никто ничего не делает...

        Что же это за инструкция такая заколдованная?

        - Писали мы в прошлом году письмо в предшественницу нынешней Федеральной службы воздушного транспорта - Федеральную авиационную службу, - говорит главный штурман "Аэрофлота" Юрий Тарасов. - Детально изложили, как возможно исправить ситуацию, ссылались на международный опыт, на рекомендации ИКАО. Ни ответа, ни привета.

        Руководство аэропорта Шереметьево - самостоятельного коммерческого предприятия - проблемы "Аэрофлота", "Дельты", "Люфтганзы", "КЛМ" и прочих авиакомпаний не волнуют. Упрекать за это бесполезно. Есть инструкция, нарушишь - тебя ждет прокурор с добрыми глазами. Хотя диспетчеры в Шереметьево - специалисты высочайшей квалификации и перейти к работе по мировым стандартам они могут совершенно спокойно.

        Но, кроме службы движения, в том же Шереметьево есть множество других служб. Их надо будет перестраивать, переучивать, "переламывать". Пока же всех, кроме "Аэрофлота" и пассажиров, видимо, устраивают и задержки воздушных судов на взлете, и многочасовые мрачные очереди "гостей столицы нашей Родины" в зале прилета...

        За последние три недели в аэропорту Шереметьево было задержано на взлете 32 самолета "Аэрофлота". Задержки были от 12 до 45 минут. В "Аэрофлоте" готовятся писать очередные письма в Федеральную службу воздушного транспорта и подсчитывают убытки.

        Инструкции, как и рукописи, не горят?