В Конгресс-центре Международного пресс-клуба в Москве прошла пресс-конференция, посвященная состоянию российского рынка воздушных сообщений, итогам работы Международного аэропорта Шереметьево в 1999 г. и перспективам его развития до 2010 г.

        В пресс-конференции приняли участие первый заместитель министра государственного имущества РФ, председатель совета директоров ОАО "МАШ" Г. О. Греф, генеральный директор ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" С. А. Сутулов, начальник управления развития наземной инфраструктуры ФСВТ Ю. И. Баранов и другие официальные лица.

        Обращаясь к присутствующим, Герман Греф остановился на состоянии рынка авиаперевозок в России, проблемах реформирования аэропортов и авиакомпаний. На настоящий момент практически все авиакомпании приватизированы, хотя у некоторых из них, как у "Аэрофлота" или "Домодедовских авиалиний", контрольный пакет акций находится у государства. Основная часть авиакомпаний - частные предприятия, имеющие лицензии эксплуатанта. Среди авиакомпании федерального уровня обозначились лидеры, имеющие устойчивое положение, у которых фактически произошла вторичная смена собственников. К управлению там пришли знающие, энергичные менеджеры. Большинство этих авиакомпаний имеют устойчивую тенденцию развития, их руководство серьезно озабочено проблемой обновления самолетного парка. Решение этой проблемы усложняется из-за экономических трудностей страны, отсутствия системы лизинга, недостатков налогового законодательства, слабых стимулов кредитования промышленности. Большинство авиакомпаний стали самостоятельными, но есть примеры, где аэропорты и авиакомпании остались неразделенными. "Но мы пока не спешим с их реорганизацией", - сказал Герман Греф. Необдуманное, тенденциозное разделение может привести к проблемам с делением имущества и подтолкнуть предприятия к банкротству. Решаются вопросы передачи объектов соцкультбыта в муниципальную собственность. Не подлежат приватизации ВПП и единая система управления воздушным движением, 90% имущества которой находится в ведении Госкорпорации по ОВД. Около 10 аэропортов страны это имущество еще не передали, но процесс идет. По Москве решение проблем развития воздушного транспорта ускорится с созданием нового ГУП "Московский авиаузел", которое возьмет на себя функции эксплуатации авиационного имущества и надлежащего его содержания. Идет процесс формирования этого предприятия.

        Сейчас в Московском регионе функционирует 4 аэропорта, доли которых в общем объеме перевозок выглядят следующим образом: Быково - 2%, Шереметьево - 71%, Домодедово - 11% и Внуково -16%. Таким образом, ключевым аэропортом здесь был и остается аэропорт Шереметьево.

        Дальнейшее развитие аэропорта Шереметьево зависит от инвестиций. В соответствии с постановлением Правительства РФ земельный участок, расположенный в районе аэропорта, передан авиакомпании "Аэрофлот" для строительства международного терминала. Разрабатывается также проект реконструкции аэропорта Шереметьево-1. Сейчас проводится работа с Аэрофлотом для объединения обоих проектов в один в рамках единой государственной идеологии, чтобы избежать несогласованных решений при развитии инфраструктуры аэропорта. В ближайшее время будет проведено совместное заседание советов директоров авиа компании и аэропорта по согласованию обоих инвестиционных проектов.

        Далее выступил генеральный директор ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" С. А. Сутулов. В своем выступлении он подчеркнул, что аэропорт Шереметьево намерен сохранить лидерство и высокую конкурентоспособность. В проекте развития аэропорта "Взлет в третье тысячелетие" учтены задачи, стоящие перед близлежащими регионами, в том числе создание транспортной магистрали "Москва-Сити", ускоренное развитие предприятий в свободной экономической зоне "Шерри-зон". Сейчас Шереметьево - это градообразующее предприятие с собственной энергетикой и мощным транспортным хозяйством. Аэропорт обслуживает в часы "пик" до 420 прилетов-вылетов в сутки, а это около 60 тысяч пассажиров. Численность персонала только аэропорта - 6500 служащих. В аэропорту работают 17 тысяч работников "Аэрофлота", 8 тысяч сотрудников других российских и иностранных авиакомпаний. На каждого пассажира в среднем приходится 2 провожающих, прибавьте сюда еще тысячи приезжающих из окрестных населенных пунктов: Лобни, Долгопрудного, Химок - и получится в сумме, что ежедневно через аэропорт Шереметьево проходит до 600 тысяч человек! Таким образом, превратился в самый настоящий мегаполис. Он обеспечивает рабочие места десяткам тысяч человек и бесперебойную работу 23 национальным и 51 иностранной авиакомпаниям, летающим по 100 международным и 400 внутренним авиалиниям.

        По сравнению с 1995 г. в 1999 г. прибыль аэропорта выросла в 8 раз, выручка - в 4,5 раза, число обслуживаемых пассажиров - на 30%. За последний год на реконструкцию аэропорта из собственных средств потрачено более 30 млн. дол. В ближайшее время планируется закончить ремонт второй ВПП, построить паркинг и ввести новые средства по обслуживанию пассажиров. Полностью ликвидирована задолженность "МАШ" по налогам, отсутствуют задержки по заработной плате. Более 6 млн. дол. инвестиций вложено в автоматизированную систему управления (АСУ) и контроля за технологическими операциями, финансами и логистикой. Новая АСУ позволяет ввести эффективный контроль за деятельностью предприятия, включая финансы и производство.

        По проекту развития "МАШ" в течение 2000-2010 гг. в развитие аэропорта предполагается инвестировать 1,5 млрд. дол. последовательно по 4-м очередям строительства. Первая очередь строительства, включая сооружение нового терминала и нового КДП, может быть завершена в 2003 г. Вторая очередь (2003- 2005 гг.) предусматривает расширение терминала до 10 млн. пассажиров, реконструкцию ВПП-2, строительство гостиницы и новых инженерных сетей. Третья очередь (2005-2012 гг.) включает работы по расширению перронов, строительство паркингов для автомобилей, объездной дороги аэродрома и расширение терминала до 14 млн. пассажиров в год. Четвертой очередью (2012-2015 гг.) предусмотрены работы по сооружению новой ВПП и объектов охраны окружающей среды. Промедление с началом масштабной модернизации аэропорта Шереметьево может привести к невосполнимым потерям для самого аэропорта, региона и государства.

        По какому принципу предполагается реализовать этот грандиозный проект? Собственных средств ОАО "МАШ" явно недостаточно для того, чтобы обеспечить требуемые капиталовложения. Перспективное развитие аэропорта может быть осуществлено только на основе средств стратегического инвестора. Причем этот инвестор должен не только организовать необходимый капитал, но и обеспечить финансовый, проектный, строительный менеджмент в соответствии с мировыми стандартами. После рассмотрения ряда предложений руководство ОАО "МАШ" остановилось на кандидатуре шведской компании СКАНСКА, имеющей большой опыт в сфере финансового менеджмента и строительства более чем в 50 странах мира, включая Россию. СКАНСКА обязуется вложить на начальном этапе собственные средства и привлечь капитал международных финансовых институтов, фондов и заинтересованных компаний в размерах, достаточных для полной реализации проекта развития аэропорта.

        Отвечая на вопросы журналистов относительно возможности приватизации аэропорта, Сергей Сутулов сказал, что на сегодняшний день приватизацию ОАО "МАШ" проводить не следует. Анализ показывает, что выделение структурных подразделений ОАО и их дальнейшая приватизация привела бы к негативным последствиям.