Российские летчики попросту разучились летать. Такой вывод прозвучал на состоявшейся на минувшей неделе расширенной коллегии Федеральной службы воздушного транспорта (ФСВТ) России, посвященной вопросам безопасности гражданской авиации по итогам прошедшего года. Проанализировав все случившиеся авиационные происшествия (это понятие включает не только аварии с тяжкими последствиями, но и более мелкие инциденты - технические неполадки, ошибки пилотирования и т. д.), эксперты ФСВТ установили, что подавляющее большинство из них произошло по вине экипажей. Хотя статистика собственно авиакатастроф и пострадавших из-за них людей оказалась, по данным ФСВТ, более чем благополучной в сравнении с предыдущими годами. За год в России произошло 27 аварий, в которых разбилось 19 вертолетов, 8 самолетов и погибли 43 человека. Последний показатель - один из основных в оценке авиационной безопасности - оказался в 2,5 раза ниже, чем в предыдущем году.

        Больше всего проблем, как отмечают эксперты ФСВТ, сейчас вызывают полеты на вертолетах. В принципе они и раньше разбивались чаще, чем самолеты, - по той простой причине, что их больше. Однако обычно большая часть погибших приходилась на авиалайнеры. В минувшем же году все оказалось наоборот. Причем, как выяснили специалисты ФСВТ, в большинстве случаев пилоты просто не могли своевременно и правильно принять решение при возникновении ЧП или откровенно переоценивали свои возможности и грубо нарушали правила безопасности. Так, 16 марта в Елизовском районе Камчатской области разбился Ми-8 авиакомпании "Кречет" - 19 человек погибли и 8 получили ранения. Расследование показало, что причиной катастрофы стала банальная перегрузка машины: по летным нормативам Ми-8 может брать только 12 пассажиров, разбившийся же вертолет перевозил 27 человек По той же причине 29 мая в Приморье разбился Ми-2, принадлежавший РОСТО (Российское оборонное, спортивное и техническое общество), на борту которого находились 8 человек (4 из них погибли, еще 4 ранены), - по техническим характеристикам машина могла поднять не более пяти человек. Кроме того, специалисты, участвовавшие в расследованиях катастроф, установили, что многие летчики разбившихся машин не имели навыков пилотирования по приборам в условиях плохой видимости. Именно по этой причине 8 марта 1999 произошла катастрофа Ми-2 на Новой Земле. Вертолет, принадлежавший Мурманскому пароходству, с двумя членами экипажа взлетел с палубы ледокола "Россия". Экипаж должен был провести ледовую разведку, однако в районе маршрута поднялся сильный ветер и пошел снег - летчик просто не сумел пилотировать Ми-2 по приборам, и машина упала на землю.

        Для парка пассажирских судов минувший год обошелся без единого серьезного происшествия. В первую очередь специалисты ФСВТ объясняют это извлечением уроков из трагической серии катастроф середины 90-х годов с одной стороны, сами авиакомпании начали постепенно обновлять парк самолетов, с другой – ФСВТ за последние годы заметно ужесточила нормы безопасности полетов. В результате на первый план вышла проблема грузовых перевозок, на долю которых пришлись все восемь случаев гибели самолетов. Причем и тут основной причиной аварий стали нарушения экипажами правил безопасности и подчас предельная изношенность машин.

        Так, 25 июля во время взлета из аэропорта Иркутска потерпел катастрофу Ил-76 авиакомпании "Эльфэйр", выполнявший рейс по маршруту Пекин - Москва. Спустя минуту после получения команды "на взлет", во время набора высоты самолет рухнул на опушку леса и загорелся. Находившимся на борту семерым пилотам удалось покинуть горящий самолет. Позже выяснился поистине вопиющий факт - на борту "Ила", способного перевозить 30 тонн груза, находилось 55 тонн - почти в два раза больше нормы. Причиной же гибели 9 декабря в Приморье транспортного самолета Ан-14 (трое погибших, четверо раненых), как считают эксперты ФСВТ, стала двойная ошибка после отказа из-за изношенности одного из двух двигателей пилот не смог правильно оценить обстановку и при заходе на вынужденную посадку задел крылом сопку.

        По итогам своих исследований руководство ФСВТ уже начало разработку специальной программы по повышению безопасности полетов. В крупных городах страны планируется создать дополнительные курсы переподготовки пилотов. Вертолетчики в первую очередь будут отрабатывать выход машины из режимов самовращения, выполнение полетов на малой высоте в горной местности и выбор посадочной площадки с воздуха. Всех летчиков будут также усиленно "натаскивать" на ориентирование по приборам в условиях плохой видимости. В плане технических мер безопасности, ФСВТ намерено установить на большинстве вертолетов и самолетов системы определения массы и центровки машины с автоматической записью данных на бортовой регистратор для последующего объективного контроля. Кроме того, руководство ФСВТ во всех крупных аэропортах уже увеличивает численность службы безопасности полетов, сотрудники которой впредь будут запрещать вылеты самолетов в случае перегрузки.