Работы по формированию межгосударственной авиационной компании (МАК) "Ильюшин" тянутся уже шесть лет. На прошлой неделе российское правительство утвердило документы о создании российской части компании. Вопрос о сроках присоединения к ней узбекской части остается пока открытым.

        Идея создания МАК "Ильюшин" состоит в восстановлении некогда единого комплекса: конструкторского бюро имени Сергея Ильюшина и двух авиазаводов - ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) и ТАПОиЧ (Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова). ВАСО выпускает пассажирские Ил-86 и Ил-96, а ТАПОиЧ делает Ил-76 - основной российский "грузовик", в том числе и в военно-транспортной авиации. Проблема, однако, в том, что все эти предприятия были акционированы и приватизированы порознь, а ТАПОиЧ вдобавок оказалось на территории сопредельного государства.

        Первые попытки объединения авиазаводов с Авиакомплексом (АК) имени Ильюшина (кроме конструкторского бюро в него входит опытное производство) предпринимались в форме создания финансово-промышленной группы. Еще летом 1994 года Борис Ельцин подписал указ о создании акционерной холдинговой авиастроительной компании "Ильюшин". А межправительственные соглашения о создании ФПГ подписывались в 1995 году и - вторично - в 1997-м. Поначалу объединение тормозилось тем, что ТАПОиЧ не было акционировано. Потом для ФПГ не нашлось средств, и возникли разногласия о долях финансирования. Весной 1998 года в ходе официального визита президента Узбекистана Ислама Каримова в Москву было подписано очередное - уже третье - соглашение по ФПГ, однако реально группа так и не была создана.

        В начале 1999 года российская сторона сменила тактику. Были подписаны очередные указ президента и постановление правительства, но на этот раз решили для начала объединить в холдинг АК им. Ильюшина и ВАСО. Этот этап планировалось завершить к середине 1999 года. А на втором этапе к ним должно было присоединиться ТАПОиЧ. Процесс, однако, затянулся, чему немало способствовали регулярные смены правительства. Осенью 1999 года один из вице-премьеров заявил, что Россия планирует завершить создание своей части МАК "Ильюшин" до конца года, но особого оптимизма в его словах не было.

        И все-таки этот процесс, похоже, удалось завершить - хотя и с опозданием. Все необходимые документы уже поступили в Московскую регистрационную палату, и, как заявил Интерфаксу генеральный директор АК им. Ильюшина Виктор Ливанов, не позднее чем через месяц МАК "Ильюшин" будет зарегистрирована. Уставный капитал МАК формируется из 78% акций АК им. Ильюшина и 47% акций ВАСО. По словам Ливанова, на состоявшемся недавно первом собрании акционеров он избран гендиректором МАК, а скоро будет избран совет директоров новой компании. Из 12 членов совета директоров 7 человек будут представителями государства.

        Схема вхождения в концерн Ташкентского авиазавода остается пока неясной. Проблема в том, что российская доля в МАК "Ильюшин" должна составить не менее 51%, поэтому необходимо согласовать стоимости всех предприятий. Есть и еще одна проблема - примерно с 1995 г. к ТАПОиЧ стали проявлять усиленное внимание американцы. В рамках предложений по конверсии завод не раз посещали группы конгрессменов, при этом, по слухам, велись даже закулисные разговоры о покупке контрольного пакета акций предприятия.