"Аэрофлот" резко активизировал свои действия по созданию международного альянса. В конце марта компания провела переговоры с Air France, а на прошлой неделе - с Korean Air. Экономические выгоды от вступления в альянс понятны, но для реализации этих планов "Аэрофлоту" предстоит решить немало проблем - в России.

        О том, что в 1998-1999 годах "Аэрофлот" переживал период "застоя", руководители компании открыто заявили еще в конце марта, когда было объявлено о принятии новой концепции развития компании. Наряду с внешними обстоятельствами - экономическим кризисом и девальвацией - "Аэрофлот" столкнулся и с внутренними проблемами, связанными с самой структурой авиакомпании. Именно на их преодоление и направлена новая стратегия развития компании.

        Нынешний "Аэрофлот" уна-следовал структуру рейсов от своего советского тезки. Тогда сеть международных перевозок строилась скорее в расчете на дипломатов, а не на бизнесменов и туристов. Поэтому "Аэрофлот" представлен во множестве стран, но зачастую выполняет один-два рейса в неделю. Если на диаграмме по горизонтали отложить частоту рейсов, а по вертикали - количество пунктов назначения, то "Аэрофлот" окажется далеко в левом верхнем углу. Между тем все успешные авиакомпании мира группируются на этой диаграмме вдоль диагонали. Оно и понятно - деловые пассажиры предпочитают лететь тогда, когда нужно, а не когда есть подходящий рейс. Поэтому в каждый пункт надо делать в день один рейс, а в самые крупные - и два.

        Отсюда сразу становится ясна причина, по которой создаются мировые альянсы авиакомпаний. Это в советские времена "Аэрофлот" мог себе позволить летать самостоятельно по всему миру - тонна авиакеросина тогда обходилась компании в $40, а сейчас за нее приходится платить порядка $250-400. Так что "Аэрофлоту" нет смысла раз в неделю летать в Западную Африку, если его будущий партнер по альянсу, Air France, летает в бывшие французские колонии каждый день. Создавая альянс, компании оптимизируют свои маршрутные сети за счет совместной эксплуатации авиалиний.

        Строительство альянса начинается с двусторонних отношений. Переговоры с Air France "Аэрофлот" вел около года, и только недавно стороны договорились о создании рабочих групп, которые займутся выработкой соглашения. Недавние переговоры с руководством компании Korean Air, как заявил "Известиям" гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, носили во многом ознакомительный характер - никаких бумаг подписывать не планировалось. Более детальные переговоры намечено провести в начале июня.

        Опыт Korean Air интересен "Аэрофлоту" еще и тем, что корейская авиакомпания самостоятельно строит в окрестностях Сеула новый аэропорт. Его открытие намечено на будущий год, а к 2010 году аэропорт Инчон должен стать крупнейшим узлом в Восточной Азии. Для полноценного участия в будущем альянсе (кроме уже упомянутых компаний, в него должна войти американская Delta) "Аэрофлоту" требуется построить новый терминал в аэропорту Шереметьево. Никак нельзя назвать удовлетворительной ситуацию, когда пассажиры для пересадки с внутреннего на международный рейс вынуждены самостоятельно перебираться с багажом из "Шереметьево-1" в "Шереметьево-2", тратя на это пару часов и кучу нервов.

        "Аэрофлот" уже объявил о том, что строительство терминала "Шереметьево-3" начнется в этом году. Уже получен землеотвод, и на участке, говорят, начали рубить лес. Однако полной ясности с проектом пока нет. Проект оценивается в $250-300 млн - это относительно небольшая сумма (на строительство новой взлетной полосы потребовалось бы порядка $1 млрд). В нее можно уложиться, если найти "дешевых" подрядчиков, скажем, из Турции или Чехии, но тогда трудно обеспечить финансирование. Мощные мировые строительные компании предпочли бы куда более дорогой проект и сами нашли бы для него средства, но тогда "Аэрофлоту" будет гораздо труднее расплатиться. Нет и политической ясности - вокруг аэропорта Шереметьево переплелись интересы московских и областных властей. Вопрос можно было бы урегулировать на федеральном уровне, но соответствующего постановления правительства до сих пор нет.

        Впрочем, как заявил "Известиям" Валерий Окулов, вступление "Аэрофлота" в международный альянс не следует жестко увязывать с намеченным сроком ввода в строй нового терминала - альянс может быть сформирован и до 2003 года.