Располагающий самым современным технологическим оборудованием, модернизированными взлетно-посадочными полосами, великолепным зданием аэровокзала, новый бакинский аэропорт "Бина" (он открылся полгода назад) по своему техническому, архитектурному и сервисному потенциалу вполне мог бы стать международным аэропортом, предоставляющим услуги мирового уровня.

        Мог бы. Но не стал. В первую очередь потому, что в новый комплекс "Бина" перекочевали все сервисные, организационные и прочие недостатки старого аэропорта. Например, при вылете из "Бина" каждому авиапассажиру приходится проходить испытания, большинство из которых не предусмотрено международными стандартами.

        Вначале тотальный, а не выборочный таможенный досмотр. Затем предварительный паспортный контроль, осуществляемый службой безопасности аэропорта, сотрудники которой лично решают, может ли авиапассажир быть допущен к рейсу или нет. Далее - полицейский паспортный контроль. Существует также пограничный паспортный контроль - здесь уже представители погранвойск решают, может ли та или иная персона со своим паспортом покинуть пределы Азербайджана. И, наконец, пограничный контроль у трапа самолета, дабы в авиалайнер ненароком не пробрался не прошедший регистрацию пассажир.

        Очевидно, что подобные круги аэропортовского сервиса Азербайджана ориентированы не столько на заботу о пассажирах, сколько на извлечение из их кошельков в пользу "бедных" таможенников, пограничников, полицейских и иже с ними свободно конвертируемой или в крайнем случае национальной азербайджанской валюты.

        Самое любопытное, что о существовании этой системы или "схемы" - термин принадлежит президенту государственного концерна "Азербайджанские авиалинии" ("АЗАЛ") Джахангиру Аскерову, в чьем административном ведении находится комплекс "Бина", - знали и официальные лица, облеченные государственной властью. Знали, но схема продолжала успешно работать.

        Не берусь судить, как долго продолжалось бы ее триумфальное шествие по кошелькам и нервам авиапассажиров, если бы не оплошность, допущенная в марте представителем компании "АЗАЛ ойл" - дочерней структуры "АЗАЛа", осуществляющей заправку авиалайнеров. Дело в том, что самолет германской компании "Люфтганза", совершающий рейс по маршруту Ашхабад - Франкфурт, садится для дозаправки в аэропорту "Бина". По еще одной установленной в "АЗАЛе" схеме расчет за топливо между "АЗАЛ ойл" и "Люфтганзой" производится, во-первых, наличными деньгами, а во-вторых, по принципу "утром деньги - ночью топливо" (лайнер "Люфтганзы" вылетает из "Бина" во Франкфурт в 4 часа утра по местному времени). В тот роковой для "АЗАЛа" и других участников схемы мартовский день представитель "АЗАЛ ойл" почему-то не пришел в положенное время за наличными деньгами "Люфтганзы". Педантичные немцы произвели оплату через банк, а ночью представитель "АЗАЛ ойл" потребовал с них за керосин привычные 2500 долларов наличными.

        Работники "Люфтганзы" очень удивились - в двойном размере оплачивать топливо им еще не приходилось - и заявили категорическое "нет". И тут бы "АЗАЛ ойл" задуматься, вспомнить, что осторожность - мать мудрости. Так нет, схема ему превыше всего! В результате в первом акте драмы вылет самолета во Франкфурт был задержан на несколько часов. А во втором представитель "Люфтганзы" Арне Хофман, срок работы которого в Азербайджане уже подходил к концу, открытым текстом через СМИ рассказал о безобразиях. И, более того, пообещал донести всю информацию об "особенностях азербайджанской национальной схемы" до всех ведущих авиакомпаний мира.

        Когда авиапассажиры шлют жалобы в тот же "АЗАЛ" - это одно. Но когда о схеме становится известно всему миру - это совсем другое. Это уже удар по имиджу суверенного Азербайджана. А раз так, то имидж надо спасать. Тем более что совсем недавно свою деятельность там прекратили сразу три иностранные авиакомпании - "Бритиш эйруэйз", нидерландская "КЛМ" и арабская "Эйрлайн оф Эмирате".

        Вот почему президент Азербайджана Гейдар Алиев собрал на прошлой неделе большое правительственное заседание, цель которого - "поднять работу комплекса Бакинского международного аэропорта на уровень мировых стандартов". На нем Г. Алиев назвал вещи своими именами: в аэропорту "Бина" "и пограничники, и таможенники, и полиция берут взятки", "если ночью для того, чтобы заправить самолет "Люфтганзы", требуют 2500 долларов, может ли быть больший позор, чем этот?" и "если бы сегодняшнее заседание не состоялось, то так бы и продолжалось, с каждым месяцем становилось бы все хуже и в конце концов сложилась бы крайне тяжелая обстановка". И сделал очевидный вывод: "Работа нашего аэропорта должна быть построена на основе международного опыта, международных норм".

        Для того чтобы желаемое стало действительным, должна быть создана новая комплексная система, регулирующая работу и взаимодействие в бакинском аэропорту таможенной, пограничной, полицейской и сервисной служб. На ее разработку президент дал "АЗАЛу" и другим заинтересованным министерствам и ведомствам десятидневный срок.

        А пока в аэропорту "Бина" продолжают работать и старая схема, и все прежние действующие лица и исполнители.