Запорожское КБ "Прогресс" и петербургское ОКБ им. Климова договорились о создании совместного предприятия ВК-МС, которое займется выпуском авиадвигателей. Кроме того, "Прогресс" наладит производство своего двигателя АИ-222 для итальяно-российского самолета Як-130 на московском машиностроительном производственном объединении "Салют". Эти соглашения сужают доступ на рынок СНГ для иностранных компаний и в первую очередь для Pratt & Whitney, которая еще недавно пыталась сотрудничать с крупными российскими авиазаводами.

        В 1993 году ОКБ им. Климова и канадский филиал Pratt & Whitney создали СП Pratt & Whitney Klimov по разработке и выпуску двигателей для турбовинтовых самолетов Бе-32 и Ил-114. Однако совместное предприятие ограничилось поставкой "двух двигателей РТ-6, которыми был укомплектован Бе-32. После показательных полетов двигатели возвратили канадцам, а в апреле 1997 года ОКБ им. Климова вышло из совместного предприятия. Сейчас с Pratt & Whitney продолжают работать только "Пермские моторы".

        Только в этом году ОКБ нашло нового партнера. Им стало запорожское КБ "Прогресс". Как заявил на этой неделе гендиректор ОКБ им. Климова Александр Саркисов, стороны договорились об учреждении ЗАО ВК-МС. По словам Саркисова, первыми разработками совместного предприятия станут двигатели ВК-2500 и ВК-1500. ВК-1500 предназначен для оснащения самолетов Бе-32 и украинских Ан-3 и Ан-38. Пока учредители ЗАО еще не договорились о размере долей в СП. Но вопросы организации производства, реализации и эксплуатации разрабатываемых и производимых двигателей уже согласованы.

        Между тем КБ "Прогресс" нашло еще одного российского партнера - Московское машиностроительное производственное объединение (ММПО) "Салют". Гендиректор "Салюта" Юрий Елисеев сообщил, что разработанный "Прогрессом" двигатель АИ-222, предназначенный для установки на российско-итальянский учебно-тренировочный самолет Як-130 (уже несколько лет над ним работает ОКБ им. Яковлева и итальянская AerMacchi), по соглашению с украинским предприятием, будет испытываться и производиться в ММПО. Это решение уже поддержало Минобороны России (заказчик Як-130). Первоначально на этот самолет планировали устанавливать двигатели словацкого производства.

        Правда, с другим двигателем - АЛ-41Ф, разработанным московским АО "Люлька-Сатурн" для перспективных российских истребителей - у ММПО могут возникнуть проблемы. ММПО претендовало на его выпуск, но в сентябре 1998 года Минобороны подписало документ об организации производства АЛ-41Ф на АО "Рыбинские моторы". Как сообщил Агентству военных новостей заместитель гендиректора "Салюта" Владимир Суралев, это решение было ошибкой: "Рыбинские моторы" могут не справиться с задачей, и производство АЛ-41Ф следует передать ММПО. Но если производство АЛ-41Ф останется в Рыбинске, ММПО готово работать над выпуском этого двигателя совместно с рыбинцами.

        Вечный двигатель

        На этой неделе главный конструктор ОКБ "Авиадвигатель" (входит в объединение "Пермские моторы") Александр Иноземцев объявил, что через два-три года будет создан новейший российский двигатель для самолетов Ту-204, Ил-96 и Ил-76. Заявление опоздало на шесть лет. Еще в июне 1993 года "Пермские моторы", "Авиадвигатель" и Pratt & Whitney подписали соглашение об организации СП "Pratt & Whitney/Пермские моторы Ltd." для разработки нового двигателя ПС-90П тягой 19 тонн на базе выпускаемого в Перми с 1988 года ПС-90А. Однако лишь после того, как в ноябре 1997 года Pratt 8 Whitney получила 25% акций созданного АО "Пермский моторный завод", о новом двигателе вновь вспомнили. Причем американцы скорректировали намерения - теперь планируется выпускать двигатель ПС-90А2 тягой 16 тонн (как у ПС-90А). В апреле 1999 года в Москве прошла презентация проекта ПС-90А2. Тогда тоже было "сказано, что этот двигатель будет создан через два-три года.