"Волга-Днепр" восходит к августу 1990 г., когда она была зарегистрирована и стала одной из первых российских авиакомпаний с акционерной формой собственности. С самого начала своей деятельности "Волга-Днепр" уверенно вышла на рынок международных грузовых перевозок, и вот уже почти 10 лет она занимает лидирующее положение в перевозке сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. По оценке службы стратегического развития авиакомпании, ее доля на рынке перевозок уникальных грузов сейчас составляет 52,7 %. Этот показатель тем более примечателен, что в прошлом году основной конкурент авиакомпании "Антонов Airlines" увеличил свой самолетный парк, догнав по численности Ан-124-100 "Волга-Днепр". Но это не помешало авиакомпании "Волга-Днепр" остаться лидером в своем секторе рынка.

        Свою деятельность авиакомпания начала с одного взятого в аренду Ан-124-100, сейчас в ее самолетном парке 9 таких самолетов, а к 10-летнему юбилею их будет 10. Получив в прошлом году целевой кредит Сбербанка России, "Волга-Днепр" ведет достройку десятого Ан-124-100 на заводе АПК "Авиастар" в Ульяновске, которая будет завершена в середине 2000 г.

        За прошедшие годы "Волга-Днепр" была зарегистрирована либо стала членом целого ряда российских и международных организаций, в том числе Международной организации ГА ИКАО, Международной авиагрузовой ассоциации ТИАКА, Российской ассоциации грузовых авиакомпаний и Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта.

        В 1994 г. "Волга-Днепр" получила статус назначенного перевозчика ООН, а в 1995 г. была включена в реестр основных поставщиков ООН. Истекший год характеризовался повышенной активностью этой организации в области гуманитарных программ. В течение всего 1999 г. "Волга-Днепр" регулярно принимала участие в тендерах ООН на получение заказов на авиаперевозки. Это направление деятельности авиакомпании стало одним из наиболее успешных. В 1999 г. "Волга-Днепр" выиграла тендер на выполнение самой крупной за всю историю сотрудничества с ООН программы грузовых перевозок и успешно работала по заказам миссий ООН в Сьерра-Леоне, на Восточном Тиморе, доставляла гуманитарные грузы для ликвидации последствий землетрясения в Турции и ряде других регионов мира.

        За годы своего существования "Волга-Днепр" создала собственную международную сеть станций технического обслуживания (ТО), выполнила более 1700 уникальных воздушных перевозок, перевезла более 300 тысяч тонн грузов, совершила полеты более чем в 400 аэропортов назначения 188 стран мира.

        Говоря о достижениях авиакомпании, Алексей Исайкин с удовлетворением отметил, что "Волга-Днепр" трижды - по итогам 1997-го, 1998-го и 1999 гг. - признавалась победителем национальной премии "Крылья России" в номинации "грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях".

        Прошедший год стал для авиакомпании одним из самых удачных за всю ее историю. Несмотря на возросшую конкуренцию, она сохранила лидирующие позиции на рынке перевозок уникальных грузов. Объем перевозок авиакомпании в 1999 г. составил 37 тысяч тонн грузов и превысил 255 млн. тонно-километров, что на 32% выше уровня 1998 г. Объем продаж в 1999 г. составил 104 млн. дол., превысив уровень 1998 г. на 25%. Прирост производительности труда составил 13%. В декабре 1999 г. был установлен рекорд авиакомпании по налету часов -1300 летных часов за 1 месяц!

        В чем секрет успехов авиакомпании? Как показали исследования собственных маркетологов авиакомпании и экспертов фирмы "Боинг", рынок авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов вырос с 7 млн. дол. в 1989 г., когда на международные грузовые линии вышли Ан-124-100, до 193 млн. дол. в 1999 г. Таким образом, объем рынка за 10 лет вырос в 28 раз. Только за 1 год, с 1998 по 1999 г., его прирост составил 25,5%. Именно в ответ на этот стремительный рост спроса "Волга-Днепр" привлекла инвестиции и увеличила численность своего самолетного парка. Устойчивое финансовое положение авиакомпании на протяжении последних лет позволили ей привлечь в августе 1999 г. кредит Сбербанка России в размере 6 млн. дол. на пополнение самолетного парка. "При этом отрадно отметить один немаловажный факт, - заявил Алексей Исайкин, - "Волга-Днепр" в отличие от некоторых других перевозчиков размещает заказы на отечественных авиастроительных предприятиях и тем самым поддерживает отечественного производителя. И в отличие опять-таки от некоторых других перевозчиков расходует прибыль на модернизацию и поддержание летной годности своего парка воздушных судов (ВС). В прошлом году на эти цели ушло около 40% всего дохода".

        В 1999 г. "Волга-Днепр" одной из первых в России провела комплексную модернизацию радионавигационного оборудования самолета Ил-76ТД. Еще более значительным шагом в этом направлении стала разработка в конце 1999 г. "Комплексной программы поддержания летной годности и модернизации Ан-124-100". Реализация этой программы уже началась, и в начале марта 2000 г. первый волга-днепровский "Руслан" получил бортовое оборудование, полностью удовлетворяющее всем современным требованиям ИКАО. Самолет был оснащен новыми системами аэронавигационного оборудования, в том числе новой радиостанцией УКВ-диапазона "Орлан" с сеткой частот 8,33 кГц, системой предупреждения столкновений в воздухе TCAS-2000, оборудованием для полетов в системе "треков" (RVSM) и системой зональной навигации BRNAV-5 с точностью определения местоположения ВС до 5 миль.

        Постоянное внимание, уделяемое авиакомпанией поддержанию летной годности, позволило обеспечить наивысшую за все годы ее работы исправность ВС и увеличить за счет этого налет на 23%. Вопросы поддержания летной годности и модернизации ВС невозможно решить без участия фирмы-разработчика, с которой в прошлом году у авиакомпании имелись определенные разногласия. Как с удовлетворением отметил Алексей Исайкин, "на сегодня взаимоотношения с разработчиком нормализовались". Это позволило согласовать "Комплексную программу модернизации самолета Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр". Кроме того, научными институтами ЦАГИ, ГосНИИ ГА и ГосНИИ "Аэронавигация", разработчиком АНТК им. 0. К. Антонова и авиакомпанией "Волга - Днепр" подготовлено совместное решение о возможности установления самолетам Ан-124-100 назначенного ресурса 6000 полетов и 24 000 летных часов, а также срока службы 25 лет. АНТК им. 0. К. Антонова как держатель сертификата типа ВС готовится уже во втором квартале 2000 г. представить в Авиарегистр МАК доказательную документацию для получения Дополнения к сертификату типа самолета Ан-124-100 и установления указанного ресурса. Достигнута договоренность с разработчиком о совместной демонстрации нового самолета Ан-124-100, имеющего новые ресурсные характеристики, на авиасалоне Фарнборо-2000.

        Неотъемлемым условием движения авиакомпании вперед явилось обучение персонала. За годы существования авиакомпании "Волга-Днепр" сложилась и постоянно совершенствуется эффективная система обучения и переподготовки кадров. Но обострение конкурентной борьбы

        вынуждает искать новые формы управления авиакомпанией, требует углубить подход к вопросам менеджмента. Поэтому в авиакомпании было принято решение поставить на устойчивую основу рутинные управленческие процедуры. Реализацию этого решения планируется произвести с помощью консалтинговой группы (Бизнес Инжиниринг-Групп). В рамках этого проекта уже проведено 2 семинара-практикума, занятия будут проводиться до конца текущего года. Осуществив подобный проект, авиакомпания получит руководителей-управленцев качественно нового уровня, а это принесет свои результаты в конкурентной борьбе и сделает авиакомпанию более привлекательной для инвесторов.

        Профессиональный рост своих управленцев-менеджеров авиакомпания намерена подкрепить внедрением системы управления ресурсами предприятия SAP/R3. В результате этого планируется получать более достоверную и своевременную информацию для принятия управленческих решений, оптимизировать информационные потоки внутри предприятия, снизить издержки в сфере финансового учета и контроля. Отвечая на вопросы журналистов, генеральный директор авиакомпании сказал, что наличие у авиакомпании тяжелого грузового самолета Ан-124-100 с уникальными транспортными возможностями вывело ее в лидеры на мировом рынке перевозки уникальных нестандартных грузов. "Американский гигант С-5 нам не конкурент, - сказал Алексей Исайкин. - Не конкурент нам и последнее их достижение С-17. Стоит он 200 млн. дол., что гораздо дороже нашего Ан-124-100, а по летно-техническим характеристикам он проигрывает". Это не дает оснований авиакомпании "Волга-Днепр" для самоуспокоения. "Рынок перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов очень динамично развивается и с каждым годом предъявляет все более жесткие требования к его участникам. "Поэтому нами разработана программа модернизации, которая закладывает основу для сохранения и упрочения лидирующих позиций авиакомпании "Волга-Днепр" на этом рынке в будущем", - заявил в заключение генеральный директор авиакомпании "Волга-Днепр" Алексей Исайкин.