Форум открыл президент Российского вертолетного общества (некоммерческое партнерство) Марат Николаевич Тищенко.

        В своем выступлении генеральный президент АО "Камов" С. В. Михеев рассказал об итогах работы. "1999 финансовый год, как и предыдущий, - сказал он, - мы закончили с прибылью. 80- 90% финансовых средств мы получаем не от Министерства обороны, а из других источников и от коммерческой деятельности (Канада, Московский регион). Мы отходим от понятия "опытный завод" и идем к объединению с серийными заводами. КБ - это мозг и ответственность за тех, с кем работаем".

        Что касается турецкого тендера: "Мы не ждем победы, так как решение будет политическим. Однако то, что мы лидируем по 5 позициям, говорит о многом. Мы убедились, что очень важно участие. Агрессивный маркетинг и борьба за рынки сбыта невозможны без участия в тендерах. Сегодня это открытое соревнование, и к этому нужно готовиться. Необходима совершенно новая культура. Той же командой, которая работает в Турции, мы будем участвовать в тендере Южной Кореи на боевой вертолет".

        О вертолетных программах: "Гамма на базе Ка-50 (три варианта: Ка-50, 52 и 50-2) - это лишь половина задуманного. Мы начинаем работы по новому транспортному вертолету в классе 10 т., который займет место между Ка-60 и Ми-38. Модернизацией Ка-32 мы сознательно уходим от конкуренции с Ми-8, разрабатывая машину для специального применения.

        Некоторые данные по видам работ:

        1. Вывоз древесины. В Канаде вертолеты Ка-32 налетывают по 1500 ч/год. А один уже налетал 4500 ч, еще один - 3750 ч.

        2. Строительно-монтажные работы: В Швейцарии этот вари ант, работая шире по всей Европе, налетывает по 400-500 ч/год.

        3. Противопожарный вариант. Опыт работы в Канаде и Испании убедил нас в создании специального противопожарного варианта.

        Мы запускаем производство вертолетов Ка-60 сразу на двух заводах: Луховицком машиностроительном заводе и Улан-Удинском авиационном заводе, а Ка-226 - в Кумертау и Оренбурге. Главное условие-- цена должна быть конкурентоспособной на внутреннем рынке.

        В своем выступлении главный конструктор МВЗ В. Г. Щербина говорил о том, что фирма предложила новую концепцию строительства вертолетного парка армейской авиации. Основные направления концепции включают: уточнение необходимой численности парка; поддержание эксплуатации; модернизацию старых вертолетов и поэтапный переход на новые вертолеты.

        Базовой программой, по мнению МВЗ, является боевой ударный комплекс XXI века - Ми-28Н. А модернизированный Ми-24М уже через 3 месяца будет предъявлен на государственные испытания.

        Что касается гражданских вертолетов. Первый полет опытного прототипа нового транспортного вертолета Ми-38 состоится в 2001 г., сертификация запланирована на 2005 г., начало производства - 2006 г. Одновременно ведутся работы по модернизации Ми-8, которая включает разработку новых композиционных лопастей, двухкамерных бустеров КАУ-80, новой топливной системы и системы управления, а также повышение противопожарной безопасности.

        По легким вертолетам. Это модернизация Ми-2А (в настоящее время пригодных для модернизации вертолетов Ми-2 осталось более 500 ед.). Вместо ГТД-350 будут устанавливаться двигатели Arrius 2F. Стоимость модернизированного Ми-2А составит 700 тыс. дол.

        Другой легкий вертолет - Ми-34С будет также оснащен двигателем большей мощности ГТД-450. При этом стоимость модернизированного Ми-34 составит 600 тыс. дол.

        В работе заседаний принимали участие не только разработчики, но и производители, представители учебных и научно-исследовательских организаций. К сожалению, очень незначительно были представлены эксплуатирующие организации - именно те, для кого и создается винтокрылая техника.