В Центральном Доме журналистов прошел "Круглый стол" в рамках проекта "Российская авиация: вчера, сегодня... завтра?", проводимого некоммерческим партнерством менеджеров и предпринимателей "Клуб 2015" совместно с Союзом журналистов России. В нем приняли участие представители предприятий авиационной промышленности, научно-исследовательских центров, журналисты.

        Открывая встречу, председатель Союза журналистов России Всеволод Богданов сказал, что пресса за последние годы наслушалась про себя разных определений: от лестного "четвертая власть" до грубого "бачок для слива компромата", но наиболее верное из них "общественная экспертиза". Именно с такой позиции следует описывать и анализировать события, происходящие сегодня в авиационной отрасли. На это и надеялись руководители проекта, приглашая в него журналистов.

        Президент Группы компаний "Каскол" Сергей Недорослев рассказал о деятельности клуба, который был создан после августовского кризиса 1998 года, когда достаточно преуспевающие люди решили объединиться и подумать относительно возможных вариантов развития России в ближайшие 15 лет. Так возник первый проект "Сценарии для России", реализованный в одноименной книге, которую написали Александр Кабаков, Александр Гельман, Денис Драгунский и другие авторы, а также в телепередачах Владимира Познера "Мы и время", снятых в Самаре на заводе "Авиакор", Новосибирске, Твери, Великом Новгороде и показанных по ОРТ в конце 1999 года. Основные цели нового проекта: привлечь общественное мнение к проблемам российской авиации, в том числе с помощью средств массовой информации, акцентировать внимание исполнительной и законодательной власти на необходимости создания условий для повышения конкурентоспособности предприятий авиационной отрасли и поддержка студентов авиационных вузов страны, которая позволит расширить интеллектуальную базу отрасли.

        Председатель "Клуба 2015" Сергей Воробьев поздравил всех с замечательным праздником, который дает крылья и надежду. Он отметил, что в нашей стране по-прежнему уникальный уровень образования и бездарная система управления. Поэтому обмен опытом между профессионалами-производственниками и грамотными менеджерами, которым не будут мешать работать, поможет что-то изменить.

        Далее с докладом к собравшимся обратился начальник Государственного НИИ Авиационных систем, академик РАН Евгений Федосов. Он сразу же подчеркнул, что гражданской авиации в России принадлежит огромная роль, потому что страна имеет слабо развитые коммуникации, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, где сосредоточены основные природные ресурсы. Построить в этих регионах сеть автомобильных и железных дорог сложно и дорого, а водный транспорт имеет ограниченную навигаций. Еще недавно отечественная авиаотрасль представляла собой гигантский суперконцерн, состоявший из научных институтов, конструкторских бюро и заводов. В тот момент СССР выпускал 2,5 тысячи самолетов и вертолетов в год, обеспечивая авиацией страны Восточной Европы, Ближнего Востока (Египет, Сирия, Ирак), африканские государства (Алжир, Эфиопия, Мозамбик), Юго-Восточную Азию (Китай, Индия). По мнению Евгения Федосова, авиапром был рентабельной, а не дотационной отраслью, выпуская попутно продукцию бытового назначения: холодильники, пылесосы и т.д. Он также признался, что мы сегодня плохо ориентируемся на общемировом рынке из-за привычки работать в условиях плановой экономики. А наши бывшие партнеры стремятся к интеграции с США.

        Первый заместитель генерального директора ОАО "ОКБ им. Сухого" Алексей Кнышев остановился на проблемах резкого старения кадров и потери престижа службы в авиации среди молодежи. Чтобы "переломить" эту негативную тенденцию, конструкторское бюро имеет свою группу студентов в Московском государственном авиационном институте (МАИ) и Московском государственном авиационном технологическом университете МГАТУ (МАТИ), выплачивая им стипендию. А при приеме на работу вчерашние выпускники получают двойной оклад. Кроме того, здесь открыт аэроклуб для начального обучения мальчишек и девчонок.

        Президент Международного инженерного университета Юрий Рыжов настаивал на развитии воздухоплавания в стране. По его мнению, выгода от этого шага очевидна. Во-первых, за короткое время на базе существующих заводов можно развернуть новое производство, во-вторых, использовать гелий, который у нас добывается в большом количестве, в-третьих, экономический фактор: грузоперевозки от места до места на вертолете стоят в 15 раз дороже, чем на дирижабле, а на самолете - в 7 раз, но ему нужна полоса.

        Затем выступил заместитель директора Межведомственного аналитического центра Сергей Колпаков. Эта организация последние 2 - 3 года по заказу Министерства экономики РФ выполняла разработку и экспертизу проектов авиационной промышленности. Сергей Колпаков озвучил ряд предложений по выходу авиации из тяжелого положения. В условиях крайне 'ограниченного спроса на продукцию авиапрома внутри государства экспортные поставки техники на данном этапе должны рассматриваться в качестве основного вида заказов для заводов. Решением этой задачи станет приоритетное финансирование государством из бюджетных средств зарубежной сертификации гражданских самолетов и создание системы их послепродажного обслуживания. Кроме того, следует проводить реструктуризацию ГА, где действует неоправданно большое число мелких авиаперевозчиков, работающих на нерегулярной сезонной основе, но лишающих крупные авиакомпании существенной доли доходов, которую те могли бы потратить на покупку новых самолетов.

        В рамках проекта проводится Всероссийский журналистский конкурс на лучшую публикацию о проблемах российской авиации в СМИ, итоги которого будут подведены в январе 2001 года. Также будет организован конкурс на лучшую научную работу среди студентов авиационных вузов России, итоги которого станут известны на научной конференции "Российская авиация: вчера, сегодня... завтра?" в конце ноября - начале декабря этого года с вручением денежных премий и сертификатов о гарантированном найме на работу по специальности. Предложения участвовать направлены Московскому государственному авиационному институту, Московскому государственному техническому университету гражданской авиации, Санкт-Петербургскому университету аэрокосмического приборостроения, Казанскому авиационному институту им. А. Н. Туполева и другим учебным заведениям. А детей ждет конкурс на лучший рисунок об авиации в городах Воронеж, Жуковский, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре, Казань, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Пермь, Самара и т.д. Мероприятие будет проведено совместно с Министерством образования России. Юные победители получат подарки, а также смогут посетить с экскурсиями в своих городах авиационные заводы.