На недавно состоявшемся в подмосковном Монино итоговом годовом совещании работников Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) гражданской авиации были подведены итоги работы этой организации за минувший год. В совещании приняли участие более 100 работников Службы, а также представители заводов-изготовителей аварийно-спасательной и пожарной техники, автозаводов и космической системы "КОСПАС-САРСАТ".

        Начальник СПАСОП Эрнест Тимонин (на фото вверху) в итоговом докладе отметил, что несмотря на финансовые трудности, спасатели гражданской авиации справились с возложенными задачами. Расчетам аварийно-спасательных команд (АСК) за 1999 г. объявлялась реальная тревога 489 раз. Ими было проведено 86 поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, спасено 585 пассажиров и 142 члена экипажей воздушных судов.

        Кроме того, Служба ПАСОП ФСВТ России 890 раз принимала участие в оказании помощи населению при стихийных бедствиях на суше и на море: эвакуации людей при паводках, снятии рыбаков со льдин, моряков - с терпящих бедствие кораблей, перевозе больных из удаленных поселков, охотников, с которыми случилось несчастье в тайге или тундре и т. д. Всего в этих операциях за год было спасено 3775 человек, а также перевезено 230 тонн грузов, общий налет при этом составил 1438 часов.

        К сожалению, происходит постоянное сокращение работников СПАСОП в территориальных органах ФСВТ России, мало проводится тренировок. Продолжавшийся в 1999 г. процесс разделения аэропортов и авиакомпаний отрицательно сказался на готовности АСК к действиям при авиационных происшествиях.

        Большинство аэродромных пожарных автомобилей в гражданской авиации выработали положенный срок эксплуатации. Однако не все предприятия имеют финансовые возможности для приобретения новой техники.

        В связи с отсутствием специалистов СПАСОП по противопожарному обеспечению в территориальных органах ФСВТ России в аэропортах класса Г, Д, Е грубо нарушаются требования тех нормативных документов, которые учитывают многолетний опыт работы гражданской авиации. Например, 2 июля 1999 г. из-за отсутствия на аэродроме МВД "Краснощелье" средств первичного пожаротушения и неисправности средств топливной заправки сгорел самолет Ан-2, принадлежащий "Красноярским авиалиниям".

        Несмотря на все трудности, в целом спасатели гражданской авиации в 1999 г. показали высокую профессиональную выучку и личное мужество. Так, 26 июня 1999 г. в аэропорту Иркутск были спасены члены экипажа самолета Ил-76. Чтобы освободить зажатого в кресле одного из членов экипажа, в задымленную кабину этого терпящего бедствие самолета пришлось проникать несколько раз. За проявленное мужество и героизм спасатели службы ПАСОП авиапредприятия "Аэропорт Иркутск" Алексей Людвиг и Хасан Муклинов представлены к правительственным наградам.

        17 апреля 1999 г. в Башкирии при катастрофе вертолета Ми-6 было спасено 6 человек. Успех спасательной операции предопределили грамотные действия экипажа и спасателей, которые заблаговременно изучили характер возможных происшествий при выполнении взрывных работ на реке по ликвидации ледяных заторов. На дежурный вертолет было загружено имущество, необходимое для помощи людям, терпящим бедствие на воде. Помощь понадобилась. Спасатели подоспели вовремя.

        28 июня 1999 г. в Нижневартовском авиапредприятии при вынужденной посадке вертолета Ми-8 было спасено 3 человека. Сразу же был поднят ближайший к месту происшествия дежурный поисково-спасательный вертолет. Успех операции предопределило быстрое обнаружение потерпевших.

        22 сентября 1999 г. в аэропорту Ухта совершил аварийную посадку самолет Ан-24 авиакомпании "Нижегородские авиалинии". При посадке у него не вышла главная стойка шасси. Аварийно-спасательной командой аэропорта было благополучно эвакуировано с борта самолета 34 пассажира и 8 членов экипажа. При проведении этой операции аварийно-спасательная команда аэропорта показала высокую профессиональную подготовку и слаженность действий.

        5 декабря 1999 г. в аэропорту Домодедово потерпел катастрофу узбекский самолет Ил-114. Благодаря исключительно умелым и оперативным действиям аварийно-спасательной команды аэропорта удалось локализовать пожар через полчаса.

        Говоря о профессии спасателя, нельзя не сказать о том, что эти люди посвятили себя опасному и благородному делу, рождающему своих героев.

        Начальник региональной поисково-спасательной базы в Астрахани Юрий Шевченко (вы его видите на фото) был награжден орденом "За личное мужество" за спасение 67 рыбаков, баркасы которых попали в сложную ледовую обстановку в северной части Каспийского моря. Тремя вертолетами все рыбаки, кроме одного, который в одиночку пошел пешком и погиб, были благополучно доставлены на берег. Проведение операции затрудняли обледенение баркасов, ледяная крошка и мощная струя от лопастей вертолета, чуть ли не опрокидывающая утлые суденышки. "Впрочем, - говорит Юрий, - спасание рыбаков для нас привычное дело. Мы их вывозим ежегодно - за год набирается от 10 до 100 человек, особенно в зимние месяцы. Просидят во льдах 2-3 дня, а потом директора промысловых артелей спохватываются и начинают звонить нам. Что делать? Летим спасать людей".

        Как рассказал начальник Мурманской поисково-спасательной базы Владимир Машкоркин, группа спасателей этой базы была награждена ценными подарками за спасание моряков с терпящего бедствие судна в открытом море в декабре 1997 г. Моряков поднимали с палубы транспортного судна при шторме в 5 баллов и сильном ветре. Когда вертолет Ми-8 зависал над палубой движущегося корабля, высота между палубой и вертолетом менялась с амплитудой 8-10 метров. Так что можно себе представить, каково было спасателям. Ведь малейшая ошибка могла окончиться трагедией и для спасаемого, и для спасателя!

        Среди главных проблем прошедшего года, как и ранее, было отмечено недостаточное финансирование СПАСОП, в результате чего на местах трудно приобрести современную дорогостоящую технику. Есть претензии и к промышленности. В частности, медленными темпами осуществляется разработка и внедрение на ВС ГА автоматически включаемых радиобуев при аварийных ситуациях. Из-за нехватки средств есть проблемы с поддержанием имеющейся техники в надлежащем состоянии, обеспечением необходимого числа тренировочных прыжков с парашютом. Начальник СПАСОП Коми регионального управления ФСВТ России Юрий Грачев сказал: "Современный пожарный автомобиль стоит сейчас не менее 500 тысяч рублей. Таких денег у нас нет, а ведь мы по нормативам должны прибыть к терпящему бедствие ВС и приступить к спасательным работам к исходу третьей минуты. Пожар самолета быстротечен, и опоздание чревато самыми серьезными последствиями. Из тех средств, которые зарабатывает авиапредприятие, выделить необходимые деньги на новую аварийно-спасательную технику иногда проблематично".

        Участники совещания посетили Центр подготовки космонавтов, где им были показаны орбитальная космическая станция "Мир", спускаемый аппарат "Союз" и другие уникальные аппараты. Кроме того, их ознакомили с особенностями выполнения поисково-спасательных работ при посадке спускаемых аппаратов космических кораблей. Были также продемонстрированы некоторые образцы современной спасательной техники, в частности аварийно-спасательная машина САМ 41-07-43101 производства ОАО "Рыбинские моторы", на фоне которой сфотографировалась группа участников совещания.

        В завершение важно отметить: для эффективной работы Службы ПАСОП нужно повышать статус спасателей, строго соблюдать порядок финансирования расходов на содержание и развитие Службы ПАСОП представителями федеральных органов всех уровней. А за мужеством людей дело не станет.