Воздушное сообщение между Россией и Эстонией прервано с конца марта. Несмотря на то, что авиакомпании обеих стран официально выражают надежду на скорейшее разрешение этого "недоразумения", "нелетная погода" на трассе Москва - Таллин может затянуться.

        По межправительственному соглашению право регулярно летать между столицами России и Эстонии принадлежит авиакомпаниям "Аэрофлот" и Estonian Air. "Аэрофлот", которого линия, очевидно, не очень интересовала из-за малой загрузки, с августа 1997 года эксплуатировал ее вместе с эстонской авиакомпанией ELK. Рейс значился в расписании под совместным кодом SU/S8, а фактически летал на нем самолет, принадлежащий ELK.

        Национальный авиаперевозчик Эстонии Estonian Air тоже не был удовлетворен загрузкой на московской трассе. У эстонцев на Москву летал Boeing-737-500, великоватый для этого маршрута по вместимости (108-132 пассажира) и дальности полета.

        Как рассказал корреспонденту газеты "Время" представитель Estonian Air в России Оливер Оллин, в летнем расписании 2000 года руководство авиакомпании решило обслуживать Москву самолетами Fokker-50, вмещающими 48 пассажиров. Это единственная имеющаяся у эстонцев альтернатива "боингам".

        Но беда в том, что Fokker-50 не сертифицирован на соответствие российским нормам авиационной безопасности и поэтому не может обслуживать регулярные маршруты в нашей стране. Более того, трудно ожидать, что Fokker-50 когда-либо получит российскую сертификацию, так как выпускавший его голландский концерн закрылся еще в 1996 году. А Яки и Ту, полученные в наследство от бывшего республиканского управления гражданской авиации и соответствующие российским нормам, компания Estonian, Air продала вскоре после своего основания в 1992 году.

        Заявка эстонцев на использование Fokker в летнем расписании 2000 года была отклонена Федеральной службой воздушного транспорта России (и такое решение, вообще-то, нетрудно было предвидеть). А все Boeing-737 в этом сезоне уже были закреплены за другими (в основном скандинавскими) маршрутами. С 26 марта, как сообщил г-н Оллин, Estonian Air перестала летать в Москву.

        Буквально через пару дней та же участь постигла ELK, летающую на Ту-134. С 27 марта департамент авиации Эстонии стал требовать от компании, чтобы она перешла на выполнение московского рейса исключительно под кодом "Аэрофлота". Президент ELK Александр Белоусов заявил Интерфаксу, что департамент фактически толкает компанию в юридический капкан. "Работа под российским кодом противоречит эстонским законам, и фактически это требование направлено на наш принудительный уход с эстонско-российского рынка авиаперевозок", - считает Белоусов. Запланированный на 29 марта рейс ELK/"Аэрофлота" не состоялся. Как сообщила пресс-служба "Аэрофлота", части пассажиров этого рейса в Москве были возвращены деньги, часть была отправлена в Таллин через Санкт-Петербург.

        "Эстонский" конфликт произошел практически в те же дни, когда из-за разногласий авиационных властей России и Испании приостановились чартерные рейсы из нашей страны на Пиренейский полуостров. На испанском направлении в эти выходные произошли изменения к лучшему. Испанцы разрешили продолжить чартерные программы по меньшей мере до 12 апреля, когда состоится новая встреча между авиационными чиновниками двух стран.

        В случае с Эстонией обе стороны также заявляют о стремлении к согласию. Как заявил Оливер Оллин корреспонденту газеты "Время", он надеется, что конфликт будет исчерпан в ближайшую пару недель. Пресс-служба "Аэрофлота" выразила "уверенность, что недоразумение с запретом рейсов будет урегулировано авиационными властями двух стран в ближайшее время".

        "Аэрофлот" также сообщил, что "в срочном порядке рассматривает возможность выполнения самостоятельных полетов по этому маршруту". Такое решение полностью соответствует букве межправительственного соглашения. Коль скоро разные причины не позволяют эстонцам летать в Москву ни на Boeing, ни на Fokker, "Аэрофлот" теоретически мог бы монополизировать маршрут Москва - Таллин. Вопрос состоит только в том, приемлем ли с политической точки зрения такой исход для эстонских властей. Если нет - прибалтийские партнеры, вероятно, сумеют сделать так, чтобы между двумя столицами вообще никто не летал.