Поиску истинных причин катастрофы вологодского самолёта может помешать большая политика. По мнению вологодских лётчиков, их товарищи погибли при очень загадочных обстоятельствах. В авиапредприятии есть асы, которые сами отлетали на Як-40 более двадцати лет и знают все аварии, случавшиеся с этими самолётами со времени начала их эксплуатации в 1968 году. Но ничего подобного тому, что произошло 9 марта в Шереметьево-1, с Як-40 никогда не случалось. Как сказали мне опытные лётчики, "это было нехарактерное для Як-40 падение".

        В авиационных кругах появилась информация о том, что экипаж самолета, выруливая в то злополучное утро на полосу, почувствовал некое затруднение в управлении самолётом, но всё-таки взлетел, боясь быть оштрафованным за задержку взлёта, а также опасаясь потерять выгодный коммерческий рейс. Зарплата у лётчиков маленькая, и они ради дополнительного заработка пошли на риск.

        Действительно, в материальном отношении вологодские пилоты живут хуже, чем в конце восьмидесятых.

        - Разговоры о каких-то там штрафах и риске ради заработка - всё это глупость! - заявил генеральный директор "Вологодского авиапредприятия" Юрий Палладий. - Никаких штрафов за задержку взлёта не существует. И командир корабля при обнаружении малейшей неисправности имеет право не взлетать. Он же не самоубийца!

        Вологодские лётчики не допускают даже мысли о том, что к катастрофе привела фатальная ошибка экипажа. Командир Сергей Якушин - лётчик первого класса, на Як-40 летал 15 лет. Бортмеханик первого класса Василий Наволоцкий провёл в воздухе более семи тысяч часов. У второго пилота Эдуарда Магуева лётный стаж поменьше, но в прошлом году он окончил Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.

        Экипажу Як-40 разрешается взлёт при видимости 200 метров и боковом ветре 15 метров в секунду. А 9 марта видимость была 10 километров и боковой ветер - всего 4 метра в секунду. По мнению вологодских лётчиков, погода как причина катастрофы отпадает.

        Отказ двигателей? В позапрошлом году в один из двигателей этого Як-40 попала на взлёте птица. Двигатель заглох, но самолёт спокойно приземлился на двух остальных. По словам вологодских летчиков, нет проблем посадить Як-40 даже на одном двигателе - "это очень лёгкое и надёжное в пилотировании воздушное судно".

        Погибший Як-40 имел сертификат лётной годности до 7 июля 2001 года. При ресурсе 30 тысяч лётных часов налетал 21428.

        К версии старого пилота о подпиленной тяге закрылка, которую озвучило в одном из телерепортажей НТВ, вологодские летчики отнеслись с иронией. На Як-40 закрылки выпускаются при взлете на 20 градусов и при посадке на 35 градусов синхронно на обоих крыльях посредством гидромотора через две вращающиеся "тяги" в виде стальных штоков диаметром 5 сантиметров с прямоугольной резьбой и мощной гайкой на каждом. Подпилить такую "винтовую пару" весьма проблематично, поскольку для доступа к ней надо разобрать крыло, а самолёт на стоянке в Шереметьево-1 находился под охраной.

        И, тем не менее, вологодские авиаторы считают, что резкий крен на левое крыло, приведший к катастрофе самолёта, мог возникнуть по двум причинам: неполадки с закрылками или неполадки с элеронами (этот элемент крыла обеспечивает самолёту разворот). Элероны управляются от штурвала с помощью тяг из дюралевых труб.

        - Меня особенно настораживает то, - сказал один из опытнейших вологодских пилотов, попросивший, однако, не называть его имени в газете, - что крен возник именно в момент завершения уборки шасси. Говорят, что перед этим послышался странный хлопок. Что, лопнула "винтовая пара" в левом крыле? Но треск разрушающегося металла не может быть громче рёва трех работающих на полную мощность двигателей. ФСБ слишком торопливо заявила, что нет следов взрыва. Может, "чекисты" просто не хотят браться за расследование, поскольку на них и так висят другие нерасследованные взрывы.

        В Вологде убеждены, что Як-40 разбился в результате "внешнего воздействия". Какого именно - выяснит расследование. Если только поиску истины не помешает, как обычно, большая политика.