Реальная стоимость технического обслуживания (ТО) воздушных судов (ВС) всегда представляла предмет повышенного интереса и объект исследований авиакомпаний всего мира. Благодаря все возрастающему давлению рынка эта тема в последнее время стала более чем актуальной. Многие авиакомпании заинтересованы в расчете объективных показателей, которые бы обеспечили их методами оценки эффективности, определения областей повышенных затрат и планирования бюджета. Консорциум "Эрбас Индастри", являясь крупнейшим производителем авиационной техники, тоже занимается исследованиями в области стоимости ТО и активно обменивается данными в этой области с авиакомпаниями - потребителями его продукции. Консорциум также плодотворно сотрудничает в этом направлении с рабочей группой IАТА, занимающейся оценкой эффективности производства, в ходе которой ведется обмен данными по стоимости ТО между 30 авиакомпаниями.

        Известно, что данные по стоимости ТО, публикуемые в печати, имеют большой разброс, что не способствует их сравнению. Поэтому прежде чем начать упражняться в сопоставлении цен на ТО, нужно привести их в соответствие, установив однозначные определения и методы оценок. Уровни цен за ТО должны быть скорректированы, чтобы уравновесить влияние главных значимых факторов. В результате такой корректировки разброс опубликованных значений стоимости ТО уменьшится, что даст возможность провести объективное сопоставление.

        Консорциум "Эрбас Индастри" и рабочая группа IАТА работают со скорректированными значениями стоимости ТО, рассчитанными с учетом следующих главных значимых факторов:

        - ВОЗРАСТ ПАРКА. Расходы на ТО растут в течение первых 5 лет эксплуатации, после чего они достигают стабильного "зрелого" уровня, продолжающегося приблизительно с 5 до 15 лет эксплуатации. После этого самолет вступает в период старения, для которого характерен постоянный рост расходов на ТО. Поэтому сравнение стоимости ТО имеет смысл для сопоставимых периодов жизненного цикла самолета. Оценки стоимости ТО, проводимые "Эрбас Индастри", выполняется для периодов "зрелого" уровня.

        - НОРМИРОВАНИЕ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА оказывают огромное влияние на стоимость рабочей силы. В зависимости от задач анализа, авиакомпании могут сравнивать объемы трудозатрат на ТО в человеко-часах либо фактические затраты на ТО (связанные с нормированием труда в отдельных авиакомпаниях).

        - ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ТИПОВОГО ПОЛЕТА должна обязательно приниматься во внимание. Стало промышленным стандартом представлять стоимость ТО в долларах США, отнесенным к 1 часу полета. Однако, некоторые виды расходов на ТО непосредственно связаны с числом взлетов и посадок. Это касается, например, пневматиков, тормозов и стоек шасси. Для таких компонентов играет роль число полетов, а не их продолжительность. Если, например, самолет летает на трехчасовых маршрутах, то такие компоненты будут иметь только треть часовой стоимости на ТО по сравнению с самолетами, летающими на одночасовых маршрутах. Таким образом, для сопоставления цен на ТО в этом случае нужна корректировка данных.

        - СТОИМОСТИ РАБОТ ПО КОНТРАКТАМ и работ, выполняемых самим оператором, конечно же, различны и не подлежат прямому сравнению из-за накладных расходов и прибыли. Для адекватного сопоставления накладные расходы и прибыль изымаются из статьи затрат на субподрядчика.

        Как только данные по стоимости ТО приведены в сопоставимый вид, расходы на ТО у разных операторов для однотипных воздушных судов (ВС) можно объективно сравнить.

        Рабочая группа РРМ IАТА (Production Performance Measurement) располагает уникальным международным банком данных по стоимости ТО. В течение ряда лет работы по этой теме группа накопила большой опыт. Среди целей ее исследований - стандартизация расчетов эффективности, уточнение процессов ценообразования и планирования бюджета. Группа разрабатывает также методы расчета затрат на ТО с целью оценки эффективности подразделений авиакомпания по ТО. Ею производятся расчеты для одного и того же оператора на различных стадиях эксплуатации ВС и сравнительная оценка стоимости ТО одинаковых ВС у разных операторов для одинаковых периодов времени. Много было сделано в последние годы эксплуатантами и производителями авиатехники в плане разработки форм представления данных и совершенствования методов расчета стоимости и эффективности ТО.

        Прямые затраты авиакомпаний на ТО, публикуемые в отчетах группы РРМ IATA, приводятся в стандартизованной форме на основе унифицированных определений. Они скорректированы по общим параметрам и представляются в сопоставимой форме. В них не входят косвенные затраты на ТО, включающие расходы на обслуживание линейной станции ТО, ведение необходимой документации, содержание администрации, контроль качества, испытание оборудования, содержание помещений и т. д. Эти отчеты представляются членам РРМ 1АТА на дисках CD-ROM. В соответствии с принятыми РРМ стандартами они рассортированы по типам ВС (по самолету и силовой установке отдельно), авиакомпаниям, типам двигателей и содержат статьи по затратам на рабочую силу, запчасти, материалы и услуги субподрядчиков. В меню входят такие опции, как:

        - отчет за текущий год, включающий детальные данные по скорректированным (приведенным) расходам на ТО,

        - отчет за 10 лет, в котором обобщены скорректированные данные по стоимости ТО и включены данные по изменениям стоимости тяжелых форм ТО самолетов и силовых установок,

        - анализ ТО модификаций ВС, позволяющий сравнить расходы на ТО различных модификаций ВС,

        - анализ ТО двигателей разных типов, позволяющий оценить затраты на ТО различных типов двигателей.

        Вся эта работа нужна и для создания будущих самолетов, обладающих минимальными затратами на ТО и низкими прямыми эксплуатационными расходами. Исходя из этих соображений, консорциум уделяет много внимания качеству сообщений от эксплуатантов и повышению уровня детального анализа. С этой целью точность и достоверность сообщаемых авиакомпаниями данных по прямым затратам на ТО (стоимость рабочей силы и материалов) устанавливается вместе специалистами оператора и "Эрбас Индастри". Кропотливо вникая в суть составляющих ТО, детали оперативных и периодических форм ТО, изыскивая пути снижения трудоемкости внепланового ТО, "Эрбас Индастри" дает технические и коммерческие рекомендации авиакомпаниям.