Как известно, этот маленький самолет сегодня имеет самые большие перспективы по внедрению на отечественный и зарубежный рынки. Задуманный более 10 лет назад, он прошел тяжелейший путь становления в условиях развала экономики, гражданской авиации, авиастроения страны. И сегодня находится в серийном производстве, пройдя сертификацию в США и России. К сожалению, внутренний рынок, который нуждается в нескольких тысячах таких машин, пока не в состоянии оплатить свою потребность. Известно, что практически весь парк Ан-2 ныне стоит на приколе. Реанимировать его уже не только невозможно, но и нецелесообразно. И некому возить пассажиров на местных линиях, нет самолета, который бы можно было использовать во всем спектре потребностей народного хозяйства.

        Ил-103 - как раз та машина, которая на современном уровне способна отвечать многим задачам ПАНХ. И создатели, строители самолета, не дожидаясь, когда наконец появится массовый спрос на новый самолет для народного хозяйства, исподволь готовятся к этому моменту. Так возникла модификация Ил-10ЗСХ, которая предназначена для работ в сельском хозяйстве.

        На первый полет Ил-10ЗСХ был приглашен генеральный директор ОАО НПК "ПАНХ" Владимир Козловский. Именно в институт, который возглавляет

        Владимир Борисович, в самом скором времени поступит первый экземпляр нового сельскохозяйственного самолета для проведения его сертификации. Как покажет себя машина на практике, можно с высокой вероятностью предположить уже сегодня. Оборудована она отечественной опрыскивающей системой, созданной на основе разработок ВПК. Снаружи, кроме 4 форсунок, ничто не говорит о специализации машины - все оборудование спрятано внутрь, под обшивку. В кабине с помощью системы фильтрации и наддува пилоту обеспечиваются безопасные и комфортные условия.

        Насколько серьезно относятся разработчики к продвижению своего детища на рынок, говорит тот факт, что на первый полет Ил-10ЗСХ приехал сам генеральный конструктор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов. Он возглавил довольно представительную делегацию ильюшинцев, среди которых были главный конструктор Николай Таликов, главный конструктор Ил-103 Андрей Пупков, ведущие специалисты АК.

        Технический директор Луховицкого машиностроительного завода, в кабинете которого проходил совместный методический совет ОАО имени С.В. Ильюшина и ЛМЗ, не раз подчеркивал, что хотя завод своевременно и успешно вошел в конверсию, хотя объемы работ есть и возрастают, конечно, авиационная тематика для них o навсегда останется главной.

        Да, она должна быть главной для всех авиастроителей страны, если Россия хочет остаться великой авиационной державой. И то, что мы сегодня научились уделять самое пристальное внимание не только гигантам типа Ил-96, но и самым легким машинам, наверное, значительный плюс последних лет.

        К сожалению, авиация ПАНХ, как и вообще малая авиация, создавалась у нас не под конкретные потребности, а по остаточному принципу. Сегодня вектор решения этой проблемы определен. И что вдохновляет - он определен в сознании наших ведущих разработчиков.

        Поднятый в луховицкое небо летчиком-испытателем Дмитрием Комаровым Ил-10ЗСХ показал, что, переоборудованный, он практически ничего не утратил в своих эксплуатационных и технических качествах. Он способен стать самым элегантным и самым эффективным сельскохозяйственным самолетом в истории отечественной авиации.