Министерство обороны Германии решило не дожидаться итогов объявленного НАТО тендера по закупке основного военно-транспортного самолета на ближайшие 30-40 лет и форсировать принятие на вооружение "продвинутой" версии новейшего российско-украинского "транспортника" Ан-70.

        Как следует из внутреннего доклада немецкого оборонного ведомства, попавшего окольными путями на страницы газеты "Ди вельт", тамошние военные отдают предпочтение "Антонову" перед конкурирующим с ним самолетом разработки западноевропейского консорциума "Эрбас индастри" и американскими C-130j и С-17. Начиная с 2008 года, военно-воздушные силы ФРГ намерены закупить 75 новых транспортных самолетов для замены устаревших на сумму около 13 млрд. марок. Окончательное решение по этому вопросу примут до начала лета.

        Желание германского Минобороны ускорить оснащение своих вооруженных сил новым транспортным самолетом объективно идет вразрез со сложившейся традицией НАТО принимать боевую технику и создавать ее совместно. Наряду с ФРГ обновить свою военно-транспортную авиацию планируют Франция, Италия, Испания, Дания и Португалия. Однако понять немцев можно. В то время как союз разработчиков общеевропейского самолета сумел довести свое изделие лишь до стадии бумажной разработки, его восточный конкурент уже в 1994 году совершил первый полет. Созданный на его базе Ан-7Х планируется поднять в воздух в 2001 году. Учитывая и то, что российско-украинский самолет лучше по качеству, а также дешевле, немецкие военные решили пожертвовать своей традиционной североатлантической солидарностью. При этом в докладе отмечается, что хотя решение о закупке ненатовского самолета "в краткосрочной перспективе может оказать отрицательное влияние на европейское сотрудничество, в долгосрочной перспективе его положительные стороны перевесят".

        "Самодеятельность" Берлина вряд ли окажет влияние на перспективы поставок Ан-7Х прочим европейским странам. Общая потребность в новых военно-транспортных самолетах стран - членов Североатлантического альянса оценивается в 288 единиц, но никто из них не продвинулся настолько в сотрудничестве с Москвой и Киевом, как Германия. 20 мая прошлого года германская авиационная промышленность объявила о создании авиационного консорциума "Аэро Трак" для участия в строительстве общеевропейского "транспортника" Ан-7Х. В его состав вошли восемь немецких ведущих авиастроительных компаний, среди которых "Аэродейта", "Эйркрафт сервис лемвердер", БМВ и "Бодензеерверк гератекник". От России и Украины представлены самарский авиазавод "Авиакор", московское предприятие "Авиаприбор", ступинское "Аэросила", киевский завод "Авиант", АНТК им.Антонова. Так что германская промышленность, несмотря на отказ от участия в "антоновском" проекте аэрокосмического гиганта "ДАСА", в целом заинтересована в продвижении Ан-7Х как на местный, так и на европейский рынок. Правительство ФРГ также поддерживает это решение, поскольку для оборудования российско-украинских самолетов западной авионикой и новым десантно-погрузочным оборудованием будет создано 5600 рабочих мест (на заводе под Бременом), в то время как для "Эрбасовского" А400М - всего 3500.

        И все же выбор Германии в пользу "Анов" еще не будет означать победы Ан-7Х в общеевропейском тендере. Как сообщила газете "Время МН" заместитель генерального директора самарского авиазавода "Авиакор" Эльвира Шпак, нельзя не учитывать политические обстоятельства. А у нас сейчас с Европой отношения сложные. И это, несомненно, отразится на перспективах Ан-7Х. Нет пока ясности и с закупками Ан-70 для российских ВВС, потребности которых оцениваются в 150 новых "транспортников". Хотя ранее Минобороны РФ неоднократно заявляло, что производство самолета в интересах отечественных ВВС будет налажено вне зависимости от решения европейцев, правительство по этому вопросу пока не определилось. Быть может, хоть немцам удастся вдохнуть жизнь в непревзойденный по своим характеристикам российско-украинский самолет.