ООО "Аэро-Камов" является дочерним предприятием фирмы Камова. Первоначально оно создавалось для совместной работы с Управлением Государственной противопожарной службы с целью формирования вертолетной службы УГПС г. Москвы. В дальнейшем предприятие развивалось в двух направлениях: совместно с УТЦ-22 (учебно-тренировочный центр) "Быково-Авиа" начальная подготовка летного состава и выполнение авиационных работ в России и за рубежом.

        По словам заместителя директора по организации летной работы Дондукова Юрия Борисовича, "Аэро-Камов" (АК) активно участвовало в организации вывоза древесины в Канаде и в тушении пожаров в ЮАР и Греции. Что касается Канады, АК стало базой по сертификации вертолетов Ка-32. КБ осуществляло научно-техническое сопровождение, а АК сумело не только показать, "на что способны соосные вертолеты", но и подготовить высококвалифицированный летный состав.

        В течение 3 лет вместе с тюменскими вертолетами Ми-8 два Ка-32 работали в ЮАР по тушению пожаров. В период "пожарного межсезонья" "аэро-камовцы" освоили новую технологию доставки грузов на суда без захода их в порт. В прошлом году АК активно участвовало в тушении пожаров в Московской области и выполняло отдельные строительно-монтажные работы в Москве. В настоящее время АК осуществляет вывоз древесины в гористой местности Краснодарского края. Производительность работ на уровне мировых стандартов - 50 куб. м/ч.

        Вертолетный парк АК включает 5 вертолетов Ка-32А, в том числе 2 пожарных - принадлежат УГПС, и 1 Ка-32С (экологический контроль), последний является собственностью АК. Остальные вертолеты являются собственностью фирмы Камов.

        Ка-32С - это абсолютно новые технологии не только экологического контроля, но и, что особенно важно сегодня, геолого-разведывательных работ на морском шельфе. В настоящее время оборудование с него снято, и он работает по вывозу древесины.

        Буквально в последние дни вертолетный парк АК пополнился еще одним пожарным вертолетом Ми-26. Мэрия Москвы наконец-то решила вопрос оплаты, и вертолет получил свой регистрационный номер. В конце мая - начале июня (к началу сезона пожаров) этот вертолет-гигант приступит к работе. Он способен перевозить до 15 т воды. В этом году АК предстоит решить сложнейший вопрос: использование тяжелого пожарного вертолета Ми-26 в таком крупном мегаполисе, как Москва. Необходима специальная концепция применения тяжелого вертолета в городе.

        Предприятие имеет большой опыт работы с разнообразным пожарным оборудованием, в том числе с подвесными водосливными устройствами типа Bambi Bucket (канадского производства), ВСУ-5 (Феодосия) и ВСУ-15 (для Ми-26). Надо отметить, что низкая надежность наших ВСУ сказывается на качестве и эффективности выполнения работ.

        Несмотря на то что вертолеты принадлежат разным владельцам, АК является единым эксплуатантом и несет все эксплуатационные расходы. В распоряжении АК находятся 22 командира экипажа и около 30 человек технического состава. Ежемесячно осуществляется учебно-тренировочная подготовка личного состава (не менее 1 ч налета в месяц на экипаж).

        Уникальный союз с КБ Камова позволил АК разработать и внедрить в практику летной работы новейшие технологии:

        1. Технология спасения людей с балконов и окон высотных зданий.

        2. Специальная технология спасения на воде, с помощью спасательной кабины на 10 человек, изготовленной в КБ.

        3. Технология тушения пожаров с помощью импульсной водяной пушки, разработанной совместно тульскими оружейниками и КБ Камова, с дальностью стрельбы (в окно) 60 м, скорострельностью 12 выстр./мин и массой залпа 35 кг. Несмотря на то что пушка находится в процессе доводки, по мнению пожарных, она очень эффективна. Заслуга АК в том, что впервые водяная пушка применяется на тяжелой винтокрылой машине. Пушка неподвижно смонтирована на вертолете, который зависает на уровне окна, причем нос вертолета направлен на цель, и с расстояния 50-60 м производит стрельбу. Для тушения очага возгорания достаточно нескольких выстрелов.

        В планах на 2000 г. контракты на тушение пожаров, кроме традиционных районов, - на Ближнем Востоке и в Северной Африке. По словам Ю. Дондукова, заявки на выполнение авиационных работ поступают постоянно из всех регионов мира, даже из Латинской Америки, однако "всех удовлетворить не можем, мало вертолетов".