С момента появления вертолета Ми-34 на рынке его разработчики не перестают совершенствовать свою машину. Из целого ряда последних и реальных достижений программы можно выделить два основных момента.

        Во-первых, фирма "Легкие вертолеты Ми" сделала очень важное дело - дополнение к сертификации двигателя вертолета. После успешного завершения испытаний двигатель допущен к работе на автомобильных бензинах типа Аи-92, 93 и 95, а также их зарубежных аналогах типа "Супер" (Super) и др. Это позволит кардинально изменить возможности вертолета по дальности полета. Наряду с тем, что вертолету не нужны ни аэродромы, ни посадочные площадки, теперь его дальность не ограничивается специальным заправочным оборудованием. Вертолет можно заправлять на любой АЭС. Во-вторых, завершено создание двигателя повышенной мощности М14В23В1 (370 л. с.). Новый двигатель позволит значительно расширить летно-технические характеристики вертолета в условиях повышенных температур, увеличить статический потолок и возможности использования с высокогорных площадок. Сертификационные испытания двигателя завершены.

        Сейчас создатели вертолета заняты разработкой конструкции, удовлетворяющей правилу полетов по приборам (ППП). Это позволит выполнять полеты ночью и в сложных метеоусловиях. Полным ходом идет этап изготовления первого варианта такого вертолета. Параллельно ведутся работы по созданию варианта вертолета для VIP-персон, Объединение всех этих разработок (VIP, 370-сильный двигатель и ППП) в единое целое позволит получить по существу новую машину.

        В перспективе предусматривается оснащение вертолета одним газотурбинным двигателем или двумя роторно-поршневыми или газотурбинными двигателями. В ближайшее время должно быть подписано соглашение о взаимопонимании с фирмой "Турбомека" на проведение работ по установке на Ми-34 двигателя "Арриус-2Р". По предварительным оценкам, такой вертолет будет стоить 550- 600 тыс. дол.

        Основные технические данные двигателя: мощность в САУ на уровне моря - 376 кВт, расход топлива 410 г/кВт/ч, масса -103 кг, длина - 945 мм, высота - 696 мм, ширина - 459 мм.

        По мнению специалистов, Ми-34 является идеальным учебно-тренировочным вертолетом (УТВ). Во-первых, он позволяет оптимизировать саму программу подготовки пилотов, разделив ее, как во всем мире, на 2 этапа. На первом этапе осуществляется начальное (базовое) обучение курсантов на легком и дешевом Ми-34, а уже на втором - специальная подготовка на Ми-8. Это почти в 3 раза сокращает расходы на подготовку летного состава.

        Во-вторых, у Ми-34 естественные реакции на управленческие воздействия, что позволяет с самого начала учить курсантов тем ощущениям и навыкам пилотирования и навигации, которые потребуются им в будущем.

        На рынке УТВ фирма "Легкие вертолеты Ми" проделала большую подготовительную работу. На московской базе проведены испытательные полеты, которые получили высокую оценку представителей Омского летно-технического колледжа ГА. Отработано заключение, на основании которого принято решение о закупке 3 вертолетов с последующим приобретением еще 10 машин. Это решение подтверждено ФСВТ.

        Российским военным вертолетчикам, по разным оценкам, необходимо до 100 УТВ. Представители Сызранского училища уже оценили Ми-34 и просят хотя бы 2 машины, "чтобы полетать". Найдет спрос Ми-34 и у российских спортсменов, которые до сих пор еще умудряются становиться чемпионами мира на стареньких Ми-2. Что касается таких вариантов, как сельскохозяйственный и санитарный, то они имеют полное право на жизнь, однако ими необходимо заниматься специально, все же упирается в финансирование.

        Как показали события последних дней, Ми-34 пользуется большим интересом. Круг потенциальных покупателей достаточно широкий, с разнообразной географией. Машиной интересуются, и уже рассматривают возможности ее приобретения нефтегазовые компании (для осуществления патрулирования своих коммуникаций) и некоторые государственные учреждения (для выполнения различного рода специальных задач).

        Интерес к вертолету проявляют и зарубежные заказчики. В настоящее время выполняется контракт в одну из стран Африки, есть серьезные запросы из Бразилии, Мексики, Колумбии и Эквадора. Этот список можно было бы продолжить странами из Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.

        Вертолетом заинтересовались профессиональные вертолетчики из США, однако проблемным вопросом здесь остается сертификация, которая из технической проблемы превратилась в политическую.

        Программа сбыта Ми-34 оценивается специалистами высоко. В классе легких вертолетов, где рынок делится на ниши по каждому посадочному месту, в рамках 1+3 (4) (пилот + 3 или 4 пассажира) у Ми-34 твердые позиции. В сложных экономических условиях Ми-34 сумел завоевать свое место среди самых серьезных конкурентов, теперь дело за настойчивой и последовательной реализацией программы.