Рынок авиационных перевозок в Красноярском регионе достаточно плотный. Работает двадцать одно предприятие. Пассажиров и грузы возят пятнадцать компаний, в том числе тринадцать имеющих лицензию на полеты по расписанию. Двенадцать предприятий занимаются нерегулярными авиаперевозками.

        Арифметика численности авиаперевозчиков проста и доступна. Каждый занимает свою нишу в географии региона. Проблемы внутри компаний: люди, техника, деньги. Деньги, с одной стороны, еще нужно заработать, а с другой - в условиях инфляции никогда не хватает средств рассчитаться с поставщиками горючего, запчастей, налоговиками.

        Предприятия ведут борьбу за выживание. Самоутверждение на рынке перевозок вечно, нет и не будет возможности передохнуть или успокоиться. В условиях свободного рынка всегда сложно застраховать себя от экономических просчетов. Давление конкурентов постоянно.

        Но в целом регион, как и большинство других, пережил наконец длительный спад в авиаперевозках. Солнце сейчас снова на стороне тех, кто работает. Последние годы кривые динамики основных показателей пошли вверх, четко просматривается финансовая стабилизация работы предприятий. В сегодняшних условиях на блюдечке с золотой каемочкой никто нам доходы не несет. Каждый думает о своем кармане. Теперь любая цифра роста - умелая работа специалистов и руководителей, их профессиональный анализ возможного рынка авиационных услуг, его расширение.

        Сразу отмечу, меры, принимаемые руководителями авиакомпаний, региональным управлением федеральной службы по региону, дали свои результаты. Пассажирооборот по региону за прошлый год, по сравнению с 1998 годом, вырос на 35,4 процента. Перевозки пассажиров на международных воздушных линиях

        выросли на 9 процентов, а грузооборот - на 24 процента. Перевезены 1142,7 тысячи человек, что на 31 процент больше 1998 года. Возросла на 13 процентов перевозка грузов и почты.

        Естественно, сами по себе успехи не приходят. Мы сумели войти в рынок, где, казалось бы, все было распределено между перевозчиками. В том числе и на международных линиях. По росту пассажирских перевозок Красноярское территориальное управление занимает первое место в России. Если в целом по стране перевозки пассажиров составили 90,8 процента по отношению к 1998 году, то у нас - 135,4 процента. Грузооборот тоже вырос на 27,2 процента. Львиная доля роста лежит на самой крупной компании - "Красноярских авиалиниях". Несомненно, заслуга в этом руководителя Бориса Абрамовича.

        Я убежден, финансовые возможности клиентов красноярских авиаторов не улучшились - будь это фирмы или рядовые россияне. При средней зарплате жителя отдаленного поселка на севере в триста - четыреста рублей он вряд ли способен купить билет на юг, даже в отпуск. Отошли и те времена, когда, допустим, из Богучан геологи летали в Красноярск попариться в бане и попить пива. Пятьсот километров с помощью авиации для них были совсем не расстоянием. Безденежье многих заставило стать домоседами. Фактически в пик спада мы подошли к ситуации, когда, с одной стороны, люди не могли воспользоваться транспортом, а с другой - мы не в состоянии пустить по расписанию пустой самолет.

        Вот тут-то от маркетинговых служб авиации региона и потребовались знания рыночных условий, глубокое изучение возможной клиентуры, ее объективная градация по экономическим возможностям. Не все наши крупные авиапредприятия получили прибыль. Авиакомпании "Хакасия", "Енисейский меридиан", "Туваавиа", "Туруханское" сработали с заметными убытками, хотя также заметно сократили их по сравнению с прошлым годом. Но лидеры - "Красавиа" и "Сибавиатранс" - уже готовы сводить концы с концами. Самые высокие доходы у "Красноярских авиалиний". Они увеличили их на 113 процентов. В общем объеме перевозок "Красноярские авиалинии" являются бесспорным лидером. Они перевезли 67 процентов общей численности пассажиров. Авиакомпания "Сибавиатранс" - 22 процента, остальные - значительно меньше. "Енисейский меридиан", к примеру, всего два процента.

        Не случайно "Касавиа" вошла в тройку крупнейших российских авиаперевозчиков. Руководители компании ведут интенсивный поиск новых рынков и объемов авиаперевозок.

        По итоговым данным, доход наших авиакомпаний составил почти 2750 миллионов рублей, что на 82 процента больше, чем в 1998 году. Тут не только повышение стоимости услуг, но и увеличение объема работ. Рост доходов почти в полтора раза больше расходов. Это не просто подтверждение моих слов о стабилизации дел в Красноярском территориальном управлении, а свидетельство грамотных предложений авиакомпаний своих возможностей клиентам.

        Несколько сложнее обстановка на севере, но и там много положительного. Финансовые результаты показывают, что работать можно и в нынешних условиях. Нужно только учиться считать и думать, а не расписываться в собственном бессилии. Наши компании стали больше сотрудничать с газовой промышленностью, геологией, авиалесоохраной.

        Красноярские авиаторы, как и остальные, работали в условиях гиперинфляции, роста o цен на авиатопливо, отсутствия средств на ремонт и поддержание исправности авиационной техники, ограничения уровня платежеспособности населения. Но только попытались стать на ноги, сразу заметили, что легче и всем остальным, кто рядом.

        Останавливаться сегодня, значит, не только потерять будущее, но и вчерашние успехи. Сегодня ясно, для большей эффективности нужны новые самолеты, пора наконец вывести из производственного цикла неиспользуемое имущество. Нужна государственная поддержка авиаперевозчиков Севера. О какой бы гуманности мы ни говорили, придется сокращать численность работников под реальные объемы. Хотя я настраиваюсь на обратное. Искренне верю в это. Если нынче мы получаем доходы за счет центра края, завтра их должен принести Север. Потенциальные возможности Заполярья громаднейшие.

        Одним словом, курс у региона верный. Наши крылья будут крепнуть.