Вице-президент и ТехническийДиректор компании "Дабл Игл Консалтинг"А. Черкасов

        Рассказ о компании «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» (DOUBLE EAGLE CONSULTING») (http://www.decavia.com)стоит начать с небольшой иллюстрации. Одна из крупнейших западных добывающих фирм, имеющая свой бизнес в СНГ, решила арендовать вертолет в одной из местных авиакомпаний. Но при условии, что будет проведено тщательное обследование винтокрылой машины на предмет соответствия ее западным стандартам безопасности. Или, выражаясь профессиональным языком, - ее технический аудит. Специалисты «ДАБЛ ИГЛ КОН-САЛТИНГ» выехали в город N-ск. После длительной и не очень простой беседы с руководством авиакомпании (чего, дескать, нас проверять, все лицензии и сертификаты имеем, другие западные компании, как и посольства ряда стран, пользовались уже нашим вертолетом, все нормально) все-таки получили разрешение осмотреть предлагаемый для аренды вертолет Ми-8. Запах керосина в салоне, дополнительный топливный бак немыслимой конфигурации с трубопроводом, обмотанный изолентой и установленный сразу за пилотской кабиной, нестандартные кресла и диван для VIP пассажиров, ненадежное крепление пассажирских кресел в салоне, отсутствие ремней безопасности - вот далеко не полный перечень того, что сразу бросилось в глаза. Отсутствие документов ОКБ, разрешающих или подтверждающих переделку салона и установку нестандартного оборудования, потеки масла и два спиннинга в хвостовой балке - там, где из-за соображений безопасности вообще ничего постороннего быть не должно, поскольку здесь проходит трансмиссия - результат более тщательного обследования машины. Шесть (!) «пасших» ее авиатехников искренне удивились, узнав, что данный вертолет к обслуживанию иностранных бизнесменов рекомендован быть не может. Постсоветский менталитет?

        - Я все понимаю, - рассказывает Вице-президент и Технический директор «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» Александр Черкасов. - И нашу бедность, и желание людей как-то подзаработать. Не понимаю одного - пренебрежения к летным нормам и правилам, которые, как известно, писаны кровью. Не понимаю и того исконно русского «авось», с которым в некоторых авиаподразделениях стали относиться к авиатехнике, к правилам ее технической эксплуатации. С анализом состояния самолетов и вертолетов авиакомпаний стран СНГ перед их сдачей в аренду западным предпринимателям как раз и связана наша основная деятельность. Она полностью зиждется на инженерном образовании и богатейшем опыте работы специалистов «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» в гражданской авиации.

        Переход на рыночную стезю широко раскрыл двери бывшего СССР для зарубежных предпринимателей. Особенно в части освоения подземных кладовых Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера, ряда бывших союзных республик. Без помощи местной авиации было не обойтись. Но непременным условием ее использования при перевозке своего персонала западные компании выдвигали требование полного соответствия авиакомпаний и арендуемых воздушных судов западным нормам и правилам по безопасности полетов. Так возникла потребность в проведении в высшей степени профессионального технического аудита. Проблемы эти хорошо были знакомы А. Черкасову, занимавшемуся ими в ту пору по заказу некоторых российских и иностранных компаний, которые использовали на рынке СНГ нашу авиатехнику, летный и технический персонал. Однако после ряда авиационных происшествий с нашей авиатехникой в западных средствах массовой информации началась форменная истерия, направленная на дискредитацию российских авиакомпаний, российских самолетов.

        Одно время госдепартамент США не рекомендовал своим гражданам при их передвижении по СНГ использовать услуги местных авиакомпаний, включая и «Аэрофлот». И лишь после посещения ряда российских авиапредприятий специалистами ФАА эти рекомендация были сняты. То было время активного проникновения на авиарынок СНГ самолетов западного производства, но мало кто из крупных отечественных перевозчиков мог позволить себе эту роскошь. Чего уж говорить о сотнях мелких авиакомпаний, особенно периферийных. Мы понимали, что отечественная авиатехника не уступает в надежности западной мастерство и профессионализм наши) летчиков и техников признаны во всем мире, система поддержания летной годности по ряду параметров даже гораздо жестче, чем западная. Но как убедить в этом потенциального иностранного клиента?

Специалисты фирмы "Дабл Игл Консалтинг"на переговорах с зарубежными партнерами

        Осенью 1997 года на очередной ежегодном форуме американской ассоциации деловых перевозчиков (NBAA) А. Черкасов встретился с владельцем небольшой американской аудиторской компании. Тот в разговоре заметил, что у некоторых из его клиентов возникает необходимость в проведении технических аудитов авиакомпаний и авиатехники СНГ. Однако, несмотря на высокую квалификацию его специалистов, они никогда не сталкивались с воздушными судами российского производства, совершенно не знакомы с российской авиационной индустрией, конструкцией и эксплуатацией российской авиатехники, хотя в совершенстве владеют концептуальным подходом к обеспечению безопасности полетов. Профессионалы понимают друг друга с полуслова. Так родилась идея по принципу «одна голова хорошо, а две лучше...»

        Этот принцип нашел свое отражение и в несколько необычном названии российской авиационно-консалтинговой компании «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ», которая возникла в сентябре того же 1997 года.

        

Проводится технический аудит вертолетаперед сдачей его в аренду

        С американской аудиторской компанией нашу, российскую, связывают исключительно договорные отношения, в рамках которых американцы получили возможность рекомендовать своим заказчикам пользоваться услугами российской авиационно-консалтинговой компании. Без таких рекомендаций клиент к вам просто не придет. У многих иностранных заказчиков возникали опасения, смогут ли российские авиационные специалисты, всю жизнь проработавшие большей частью в Аэрофлоте, быть достаточно объективны в оценке отечественных авиакомпаний, их самолетов и вертолетов. После выполнения ряда заказов на аудит, а на первых порах некоторые иностранные компании направляли своих авиационных экспертов для контроля за работой российских специалистов, эти опасения рассеялись. Некоторые эксперты даже отмечали излишнюю, по их мнению, строгость наших специалистов при проведении авиационных технических аудитов.

        - Да, пока что большинство наших клиентов - иностранные фирмы, - продолжает А. Черкасов. - Впрочем, услуги свои на отечественном рынке мы поначалу и не очень-то рекламировали, поскольку, кроме аудита, ничего предложить не могли. Но когда у нас подобрался большой пласт информации как по авиатехнике, авиакомпаниям, так и по статистике авиационных происшествий, она стала требовать выхода. Вернее, активного внедрения в нашу работу. Оказывается, эта статистика (мы владеем ею в полном объеме, по крайней мере, за последние шесть лет) помогает в проведении аудитов. Приезжая в авиапредприятие, опираемся на свои данные, а не на тот, подчас сильно приукрашенный отчет по безопасности полетов, который кое-где пытаются выдать за истинное положение дел...

        

Генеральный директоркомпании О.Пирожкова

        Действительно, информация, которой владеет «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» по состоянию отечественной авиационной техники, очень обширна и странно, что ею до сих пор мало интересуются, скажем, те же российские страховые компании. Казалось бы, для них досконально знать, кого они страхуют - вопрос первостепенной важности. Впрочем, по-иному относятся к нему их зарубежные партнеры - перестраховщики львиной доли авиационных рисков отечественного страхового рынка...

        Как работают специалисты «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ»? Надо сказать, что персонал здесь подобрался высочайшей квалификации. У каждого за плечами десятки лет работы в авиации, все владеют по крайней мере английским, а то и двумя иностранными языками, Обращают внимание буквально на все, ибо в вопросах безопасности мелочей нет. Вот смотрели как-то еще один, предназначавшийся для перевозки иностранцев вертолет. Обнаружили, что двигатели на нем с просроченным календарным сроком службы. Двигатели экспортные, работали в Индии. В формулярах запись: «по отработке календарного срока службы отправлены в Россию на ремонт». Но семь лет - это межремонтный срок службы для экспортных двигателей, для работы в России он равен девяти годам. Руководствуясь этими соображениями, двигатели в авиапредприятии продолжали эксплуатировать. Естественно, рекомендовать арендаторам этот вертолет фирма «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» не могла.

        Именно рекомендовать, ведь заключение специалистов фирмы носит чисто рекомендательный характер. Но касается оно, в зависимости от желания клиента, не только технического аудита того или иного воздушного судна, но и летного состава. И здесь, подчас, находятся «подводные камни». У одного пилота срок медицинского освидетельствования истекает чуть ли не завтра. У другого часов налета не хватает до требований, установленных заказчиком. Срок действия аудита «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛ-ТИНГ» - полгода, разовые выполняются по запросу клиентов. Всего за два года своего существования фирма выполнила свыше двухсот аудитов - поверьте, это немало.

        - Результат аудита, естественно, выдается с нашими выводами лишь заказчику, - продолжает разговор директор по инженерингу и техническому обслуживанию фирмы А. Емцов, - но все отрицательное, что обнаруживаем, обязательно доводим и до сведения авиаподразделения, в котором проводили аудит. Можем выдать и комплексное заключение, поскольку аккредитованы, причем пока единственные в России, на проведение добровольного технического авиационного аудита в Системе сертификации СовАсК, зарегистрированного Госстандартом РФ (№ SSAQ 000.5.4.0031).

        Все что касается аудита авиационной техники отечественного производства, самолетов «Боинг» и «Эрбас Индастри», выполняем собственными силами, поскольку располагаем очень подготовленным и квалифицированным персоналом. Когда же проводим аудит вертолетов западного производства - нередко привлекаем специалистов из Англии, Канады, США. По просьбе Европейского Банка Реконструкции и Развития в 1997 году принимали участие в техническом аудите авиакомпании «Трансаэро». По заказу «Shell Oil» аудировали авиакомпанию «Эр Казахстан». Наше заключение соответствует мировым нормам, требованиям ИКАО. Причем учитывает массу нюансов, вплоть до состояния метеорологического обеспечения в авиапредприятии, охраны окружающей среды. Мы можем заниматься и экономической оценкой, сделать своего рода срез эффективности деятельности той или иной авиакомпании, подсказать пути выхода из кризисной финансовой ситуации. Так, делали проект развития Магаданского авиапредприятия, в целом авиации Красноярского и Северо-Западного регионов. Уверен что рано или поздно эти услуги будут востребованы, да и как иначе? Без бизнес-плана уже сегодня ни одна авиакомпания не может пройти процедуру сертификации в ФСВТ России. Кстати, по ценам наши услуги соответствуют мировым, если речь идет о заказах зарубежных клиентов. Но они стоят гораздо дешевле, если мы работаем с отечественными авиакомпаниями...

        К сказанному А. Емцовым следует добавить, что «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» внесена в официальный реестр поставщиков услуг Европейского Банка Реконструкции и Развития, имеет его идентификационный номер. Это о многом говорит.

        Естественно, чисто аудиторскими услугами деятельность фирмы не исчерпывается. Для конкретных проектов «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» подбирает самолеты и вертолеты. Так, для работы на Восточном Тиморе (Индонезия) в срочном порядке были подобраны (естественно, после проведения технического аудита) два Ми-26 и два Ми-8. Соответственно, хорошо оплачиваемую работу за рубежом получили 35 пилотов и авиатехников. Для перевозки паломников весной этого года были подобраны самолеты Ил-86. Специалисты «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» могут провести оценку авиационной техники, подыскать оптимальные варианты ее купли-продажи.

        

Коммерческий директор В. Акопов,исполнительный директор А. Емцовюрисконсуль А. Кузменко и заместительтехнического директора Е. Гордеев

        Фирма может провести и однодневную инспекцию, пролетев по заказу клиента самолетом какой-либо российской авиакомпании по маршруту «туда-обратно». Проверяется, как выполняют свои обязанности бортпроводники, как обслуживается самолет в промежуточном порту, качество питания на борту - словом, десятки параметров.

        Есть у фирмы и научные направления деятельности. Первое - система диагностики вертолетов, надежность которых, как известно, на порядок ниже надежности самолетов из-за невозможности резервирования ряда агрегатов. Поэтому диагностирование во всем мире считается важнейшим направлением повышения безопасности полетов на вертолетной технике. У отечественной авиационной науки есть очень серьезные наработки по обнаружению на ранней стадии отказов, способных привести винтокрылую машину к катастрофе. Наработки-то есть, но нет средств для их реализации и «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» совместно с ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ОКБ им. Миля решает проблему внедрения данной системы диагностирования. Второе научное направление, которое ведет фирма, это сертификация навигационной системы, позволяющей с изумительной точностью отображать местонахождение самолета или вертолета на электронной карте. Система, а точнее индикатор навигационной обстановки «Абрис» - плод конверсионных разработок российской промышленности, и о нем стоит, пожалуй, «рассказать подробнее устами еще одного члена «команды» «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» - В. Герасимова.

        - Прототип индикатора навигационной обстановки «Абрис», - говорит он, - разрабатывался для морского флота и поставлялся во многие страны мира. Но, оказывается, пригоден он после определенной доработки и для воздушных судов. Это достойная альтернатива зарубежным дорогостоящим пилотажно-навигационным средствам, существенно облегчающим процесс самолетовождения. «Абрис» работает с независимыми источниками навигационной информации спутниковых систем (NAVSTAR и ГЛОНАСС) и имеет собственный процессор, устройство для хранения информации, полноцветный экран высокого разрешения, цифровые и аналоговые каналы для обмена информацией с внешними устройствами. Благодаря этому можно определять местоположение воздушного судна, курс, скорость и время, решать все навигационные задачи, предупреждать столкновение с землей. Информация отображается на цифровой карте. Первый этап сертификации прибора - стендовые испытания и получение свидетельства о годности, следующий - установка его на воздушном судне автономно, а затем уже он будет включен в общую систему управления и пилотирования самолета или вертолета. Для отечественной гражданской авиации «Абрис» - находка, и что в наших силах -будем делать ради внедрения этого поистине уникального прибора...

        Подводя итог рассказу о «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ», представим еще одного члена «команды» фирмы - коммерческого директора В. Акопова.

        - На отечественном рынке авиационных услуг, - говорит он, - «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГУ» конкурентов сегодня нет. И это несмотря на сравнительно небольшой срок существования фирмы - чуть более двух лет. Другое дело, западные аудиторы, среди которых очень известные фирмы. Одной из них, к сожалению, проиграли недавно тендер на консалтинговые услуги Каспийскому трубопроводному консорциуму. Однако фирма эта уже ищет контакты с нами, поскольку абсолютно не знакома с российскими вертолетами. А наши специалисты, между прочим, прошли обучение в ОКБ Миля, имеют сертификаты на проведение визуальных осмотров и проверку технической документации вертолетов «Ми».

Список основных заказчиков "Дабл Игл Консалтинг" BHP Aviation ARCO Hart Aviation Clintondale Aviation Norox Mining Shell Oil British Petroleum European Bank of Reconstruction and Development (EBRD) Chevron ORYX Petroleum Control Risk Group World Bank Placer Dome Exploration Cameron McKenna (Insurance Company) Air Security International Azerbaijan International Operating Company (AIOC) BRAMOKO NASA

        Понимаем, что наша работа кроме накопленного опыта и навыков требует постоянного обновления знаний, отслеживания огромного потока информации. Потому проводим непрерывную учебу и консультации по всему профилю технического аудита. Для этого используем самые свежие публикации из отечественных и иностранных источников по правилам сертификации, лицензированию и проблемам поддержания летной годности воздушных судов...

        С конца 1999 года компания «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» начала предоставлять консультативные и организационные услуги по использованию воздушного пространства России иностранными воздушными судами при выполнении ими полетов вне воздушных трасс (внутренних и международных), а также по управлению воздушным движением на территории страны. По контракту с НАСА (США) группа специалистов «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» в течение трех месяцев с высоким качеством обеспечивала полеты американских самолетов DC-8 и ER-2 в воздушном пространстве России в рамках международной научной программы по изучению озонового слоя Арктики.

        В процессе их организации и проведения оказывалась помощь в составлении флайт-планов с учетом структуры воздушного пространства России, отслеживалось их прохождение, оперативно согласовывались вопросы с органами УВД по контролю и управлению воздушными судами, начиная от Главного центра и кончая районными. Составлялись и доводились до летчиков планы ведения радиосвязи с органами УВД на русском и английском языках, оказывались различные консультативные услуги. Работа, которая проводилась под руководством начальника отдела по УВД компании «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» В. Захарьина, получила высокую оценку руководства НАСА. Данные услуги «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» уже предложила ряду крупнейших иностранных перевозчиков, в первую очередь United Airlines.

        Вот краткий срез основных направлений деятельности фирмы «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ». Фирмы, которую пока лучше знают на Западе, чем в России. Но это явление временное, поскольку то, чем она занимается, необходимо многим отечественным авиаперевозчикам. Мировые стандарты технического аудита, консультационные услуги, оказываемые на высочайшем профессиональном уровне, поддержка отечественных научно-технических разработок - все это «ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ» осуществляет прежде всего в интересах российской авиации, ее будущего. В том главный смысл ее деятельности.

"ДАБЛ ИГЛ КОНСАЛТИНГ"
125167, Москва, Ленинградский просп., 37-А, корп. 14.
Бизнес-центр "Западный мост".
Тел.: (095) 258-06-92/97/ 26;
Факс: (095) 258-06-72.
E-MAIL: alex@aviacom.ru
http://www.decavia.com