Заявление главного конструктора запорожского конструкторского бюро "Прогресс" Владимира Колесникова о том, что Россия и Украина решили отказаться от участия в тендере на разработку двигателя для нового европейского военно-транспортного самолета А-400М консорциума "Эрбас индастри", похоже, произвело эффект, обратный ожидаемому.

        Если учесть, что сейчас в самом разгаре объявленный европейцами многомиллиардный конкурс по закупке нового военно-транспортного самолета, то выходит, что мы отказались от малого - поставки двигателей для одного из претендентов ради большого - возможной победы российско-украинского самолета Ан-7Х. Однако, как стало известно газете "Время МН", никто из разработчиков А-400М не обращался к российским и украинским конструкторам с просьбой представить на тендер запорожский двигатель Д-27, о котором идет речь в нашумевшем заявлении Колесникова. В московском представительстве консорциума "Эрбас индастри", в который, кстати, вошли фирмы Франции, Германии, Великобритании и Испании, Бельгии, Нидерландов и Италии, также предпочли воздержаться от комментариев по этому поводу. Что в общем-то вполне объяснимо, если учесть, что упомянутый "пламенный мотор" ни при каких обстоятельствах не может быть установлен на самолете, предлагаемом консорциумом странам НАТО в качестве основного "транспортника" на ближайшие 40-50 лет.

        Во-первых, в условиях, когда А-400М и российско-украинский самолет Ан-7Х (разрабатываемый на базе Ан-70) схлестнулись в жестокой схватке за толстые кошельки европейцев, установка упомянутого двигателя на "эрбасовское" изделие означала бы существенное снижение шансов нашего самолета выйти победителем. Дело в том, что на "антоновых" стоят те же самые винтовентиляторные двигатели Д-27, которых сейчас лишились даже и не помышлявшие о них "эрбасы". Установка этого авиадвигателя на более современный, чем Ан-70, самолет А-400М, автоматически свела бы шансы "антоновых" на выигрыш в тендере к нулю.

        Во-вторых, участники компании "Эрбас милитари компани", созданной консорциумом для координации работ по А-400М, при всей заманчивости идеи установить на него не имеющий аналогов Д-27, отнюдь не расположены рисковать своим любимым детищем, размещая заказы в "непредсказуемых" России и Украине.

        Кстати, Германия доверяет своим восточноевропейским партнерам, делая ставку на российско-украинский Ан-70, которых военное ведомство этой страны начиная с 2008 года собирается закупить на сумму около 13 млрд. марок (75 самолетов).

        Возникший среди европейцев раскол по поводу основного военно-воздушного "грузовика" усугубляется еще и тем, что наряду с Ан-7Х и А-400М в конкурсе участвуют американские самолеты С-17 и C-130J. Если Франция, Испания, Бельгия делают ставку на "эрбасы", то Германия, как уже было сказано, предпочитает "антоновых". Что касается Великобритании и Италии, то они ориентируются на американские самолеты. Что, правда, не мешает всем этим странам упорно при каждом удобном случае заявлять, что они в полном соответствии с пресловутой "атлантической солидарностью" намерены осуществлять закупки централизованно, то бишь ориентироваться при закупке самолетов на какого-то общего поставщика. А пока таковой не определен, говорить о каких бы то ни было поставках российско-украинских авиадвигателей прямому конкуренту как минимум недальновидно. Тем более что наших моторостроителей, как выясняется, туда никто особо и не звал.

        Вместо того чтобы отказываться от даже не сделанных предложений, России и Украине стоило бы сконцентрироваться на совместной реализации программы по выпуску столь необходимых армиям двух стран самолетов Ан-70. Тем более что это существенно прибавило бы машине авторитета в глазах потенциальных покупателей. Между тем, хотя потребность в этом новейшем "транспортнике" только российских ВВС оценивается не менее чем в 150 машин, контракты на приобретение самолетов военными ведомствами обоих государств так до сих пор и не подписаны. К чему это ведет, видно на примере того же двигателя Д-27. Пока не заключены соглашения (а значит, отсутствует и финансирование), запорожское КБ вынуждено оплачивать доработку уникального мотора до требуемых стандартов из своих собственных скудных резервов. Так что вряд ли стоит удивляться тому, что, по словам заместителя генконструктора КБ "Прогресс" Александра Гудилина, выделенных средств "недостаточно для полного завершения работ". А ведь проблемы с усовершенствованием Д-27 способны серьезно поубавить "антонову" шансов одержать победу в крупнейшем европейском военно-транспортном тендере. В сравнении с отказом продавать "Эрбасу" не слишком-то нужные ему двигатели потеря будет и в самом деле ощутимая.