Первый пассажирский рейс Домодедово-Свердловск был выполнен в 1964 году на Ту-104. В то время техобслуживание самолетов проводилось в летно-эксплуатационных ремонтных мастерских (ЛЭРМ). А 14 января 1967 года приказом министра ГА они были переименованы в авиационно-техническую базу (АТБ) Домодедовского производственного объединения гражданской авиации. Сейчас ЗАО "АТБ Домодедово" осуществляет техническое обслуживание самолетов более 180 авиакомпаний. Около 40 компаний, в том числе из дальнего зарубежья (ОАЭ, Латвия), регулярно направляют сюда свои машины на проведение периодического регламента. Среди российских авиаперевозчиков - "Внуковские авиалинии", "Ист Лайн", "Алмазы России Саха" и т. д. "Мы обслуживаем все, что летает в Домодедово", - говорит управляющий директор ЗАО "АТБ Домодедово" Владимир Прокопчук.

        В настоящее время гражданская авиация российской Федерации насчитывает в своем парке 624 самолета различных типов, сертификатом на обслуживание которых владеет АТБ Домодедово (Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-154 М, Б). Из них в АТБ обслуживается 79 ВС, что составляет 12,7% от общего числа ВС. Общий объем периодического ТО РФ оценивается в 2 700 000 нормо-часов в год. Доля предприятия здесь 13% или 340000 нормо-часов. По словам эксперта по маркетингу коммерческой группы Сергея Бубаса, "АТБ Домодедово" - ведущее в России предприятие по периодическому ТО Ил-18, Ил-62. Доля рынка - 40%. Это стало возможным благодаря годами накопленному опыту.

        Производственный комплекс АТБ включает в себя ангар общей площадью 21,2 тыс. м., в котором могут одновременно находиться 4 самолета, в том числе широкофюзеляжные лайнеры А-310, Ил-96 или Боинг-757. Список предоставляемых услуг достаточно широк:

        от оперативного ТО, технической диагностики и контроля самолетов с помощью оборудования японской фирмы "Олимпус" до расшифровки и анализа полетной информации.

        Отличительной особенностью АТБ стала развитая информационная система, через которую проходят все данные о ее производственной и финансовой деятельности, движении потоков запчастей и расходных материалов. Например, составляется заказ-задание на выполнение ПТО с указанием типа, бортового номера ВС, авиакомпании, содержания и сроков обслуживания. Здесь же пишется справка-отчет о расходах, где скрупулезно указываются трудозатраты персонала, наименование и номер каждой запчасти и расходные материалы:

        нитки, ветошь и даже крем для рук, используемый рабочими. Вся информация вносится в компьютер, обрабатывается, и вместе с самолетом заказчик получает отпечатанную смету ремонта. Клиент знает, за что он платит деньги. В скором времени планируется ввести в действие систему автоматического управления производством. Это новшество позволит отслеживать процесс ТО в режиме "онлайн" - то есть в любой момент времени, а не по окончании работ.

        Поставки комплектующих и запасных частей осуществляются от сертифицированных поставщиков. Несколько сотрудников центра сами ездят на заводы - изготовители и заключают договора. В запасе на складах всегда имеется необходимое количество резервных элементов и запчастей, но не больше, чем может понадобиться.

        Что касается управленческой политики АТБ, то она унаследовала лучшее от времен СССР и традиций Домодедовского производственного объединения гражданской авиации (ДПО ГА). Это стабильная трудозанятость местного населения, бережное отношение к опытным кадрам. Руководство базы и аэропорта в целом сказало "да" новой рыночной экономике, используя зарубежный опыт и привлекая молодых менеджеров и специалистов. На сегодняшний день численность персонала предприятия составляет 1000 человек. Однако в связи с расширением производства его штат вырастает на 50 человек, в основном за счет выпускников Егорьевского авиационно-технического колледжа, с которым у предприятия давние деловые связи.

        При АТБ работает учебный центр, где прошли переподготовку специалисты для обслуживания самолетов нового поколения Ил-96. В недалеком будущем база начнет выполнять ТО самолетов иностранного производства. А 17 марта 2000 года директор Федеральной службы воздушного транспорта России В. И. Андреев подписал приказ № 64 "О создании центров технического обслуживания и ремонта (ТО и Р)", согласно которому за ЗАО "АТБ Домодедово" закреплена отработка вопросов летной годности поддержания самолетов семейства "Ил" как за головной организацией в отрасли. Создание центра позволит адаптировать АТБ к обслуживанию воздушных судов нового поколения по безремонтной стратегии поддержания летной годности. Позволит внедрить современные, более эффективные системы качества ТО и Р, соответствующие требования международных стандартов.

        Кроме того, этим летом должна начаться масштабная реконструкция базы. Стоимость программы - свыше 10 млн. долларов. Она предусматривает проведение капитального ремонта ангара, обновление оборудования и парка спецавтотранспорта.