Для руководителей российского авиапрома, слетевшихся в Берлин на Международную выставку ILA-2000, вчерашний день выдался тревожным и несчастливым. Британская газета Financial Times со ссылкой на министра обороны ФРГ Рудольфа Шарпинга сообщила, что российским авиастроителям, очевидно, не удастся получить заказ на строительство транспортных самолетов для ВВС Германии.

        Оборонное ведомство этой страны рассматривало возможность закупить самолет под рабочим названием Ан-7Х - модификацию грузовой машины Ан-70, совместно созданной авиастроителями России и Украины. Конкурентом нашего "грузовика" выступает А-400М - детище европейского консорциума Airbus. В четверг Шарпинг, прибывший на встречу министров обороны НАТО в Брюссель, дал понять, что Германия склоняется к "европейскому решению".

        Свои надежды на победу россияне в значительной степени связывали с тем обстоятельством, что Ан-70 - уже летающая машина, а А-400М существует только в эскизном проекте. Кроме того, стоимость нашей машины оценивается в 50 млн. долл., а европейская будет стоить около 80 млн. долларов.

        Находящийся в Берлине помощник президента России по авиации Евгений Шапошников заявил агентству Интерфакс-Украина, что игра еще не проиграна. По его мнению, вопрос будет решен на политическом уровне после запланированных встреч германского руководства с президентами России и Украины.

        Однако Financial Times сообщила, что Германия уже решила передать концерну Airbus заказ на первые 30 или 40 А-400М (всего люфтваффе нуждается в 75 новых транспортных самолетах). Поставки должны начаться в 2006 году.

        Германское правительство, по сведениям британской газеты, должно было официально объявить об этом решении вчера. До сдачи в печать этого номера газеты "Время новостей" подобное объявление не было сделано. Однако высокопоставленный представитель компании DaimlerChrysler Aerospace (один из основных акционеров концерна Airbus) в частном порядке заявил корреспонденту газеты "Время новостей", что в течение ближайшей недели печальное для Ан-70 правительственное заявление все же последует. Дело в том, что о готовности участвовать в программе А400М уже объявили Бельгия, Франция, Италия, Испания, Турция и Великобритания. По мнению нашего собеседника, Германия просто не может позволить себе, чтобы парк ее военно-транспортных самолетов отличался от парка союзников по НАТО.

        В соответствии со здравым принципом "сначала заказы - потом проектирование самолетов" удается работать не только "китам" мирового авиастроения, но и относительно молодым фирмам. Бразильская компания Embraer представила на ILA-2000 свою новую программу по самолетам ERJ-170 и ERJ-190. Компания уже собрала заказы на продажу 70 таких машин, первый полет которых запланирован еще только на 2001 год. Контракт еще на 50 заказов ERJ-170 прямо на выставке подписала с Embraer американская компания General Electric Capital Aviation Services.

        Авиастроители СНГ традиционно подходят к делу с другого конца. Конструкторское бюро им. Ильюшина и Ташкентское авиационное производственное объединение отправили на ILA-2000 новую модификацию самолета, сопоставимого по вместимости с ERJ-170, - Ил-114-100. В небе над Берлином машина убедительно продемонстрировала свою способность летать. Осталось найти на нее покупателей.