На расширенном заседании Совета при руководителе Приволжского межрегионального территориального управления (ПМТУ) ФСВТ России был рассмотрен вопрос обеспечения безопасности регулярных пассажирских перевозок, чартерных и грузовых рейсов, организации авиационно-химических работ (АХР), полетов вертолетов, международных полетов и авиационных работ за рубежом с учетом особенностей эксплуатации авиационной техники в весенне-летний период. Во встрече приняли участие представители летной и инженерно-авиационной служб авиапредприятий региона. В начале заседания с подробным докладом выступил руководитель Приволжского МТУ ФСВТ России Борис Комонов. "На предыдущих заседаниях Совета и разборах полетов в управлении, - сказал он, - мы подробно останавливались на обстоятельствах авиационных происшествий и инцидентов, однако есть настоятельная необходимость снова обновить в памяти причины событий 1999 года, тем более что итоги истекшего периода нынешнего года указывают на слабую эффективность проводимых мероприятий".

        В прошедшем году произошли два авиационных происшествия без человеческих жертв (ВС Ан-24 АК "Нижегородские авиалинии" в Ухте и вертолет Ми-2 ГУАП "Оренбургские авиалинии"), 17 инцидентов по вине личного состава и два повреждения на земле по вине аэродромных служб (в Ульяновске были повреждены отъезжающим маслозаправщиком Ан-26 и трапом самолет Ту-134).

        За пять месяцев 2000 г. в авиапредприятиях - эксплуатантах ВТ произошло два авиационных происшествия без человеческих жертв с вертолетом Ми-2 ГУАП "Оренбургские авиалинии" и ВС АН-2 (Саранск) при перелете на АХР в Воронежскую область по вине летных служб. Вот краткое описание одного из них. 12.02.2000 в 3-4 км. От населенного пункта Уран Оренбургской области при выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с вертолетом Ми-2 под управлением командира воздушного судна (КВС) Боярского О. А. При производстве посадки в малоориентированной местности, в условиях ограниченной видимости и образования снежного вихря КВС потерял пространственное положение и не справился с техникой пилотирования. В результате вертолет с креном столкнулся с земной поверхностью и опрокинулся на правый борт. По словам докладчика, значительное влияние на снижение уровня безопасности полетов оказывают переоценка командно-летным составом авиапредприятий профессиональных возможностей и моральных качеств членов экипажей, допуск летного состава к полетам без учета подготовки к выполнению конкретных производственных заданий. Сказывается и возрастающее влияние перерывов в летной работе из-за объективного падения объемов работ.

        Нередко причиной происшествий является отсутствие должного контроля со стороны инженерно-технических служб (ИТС). 7 нарта с. г. после посадки ВС АН-72-100 а/к "ЦСКБ-ПРОГРЕСС" в аэропорту Самара на послеполетном осмотре обнаружено, что заднее колесо основной стоики левой опоры спущено. При расследовании обнаружено заклинивание тормоза колеса вследствие обрыва четырех болтов в одном секторе крепления опорного диска к корпусу тормоза. Календарный срок службы данного колеса закончился 28.01.2000.

        Борис Комонов остановился также на проблеме выполнения полетов за рубежом. Там на постоянной основе работают 8 воздушных судов авиапредприятий региона: два Ил-76, три Ту-154 авиакомпании "Самара" в Иране и три Як- 42 авиакомпании "Саратовские авиалинии" в Македонии. Кроме того, еженедельно в страны дальнего зарубежья выполняются 10 и более рейсов. Несмотря на то что, как правило, в полеты по международным авиалиниям направляются наиболее подготовленные экипажи и они обеспечиваются опытным инженерно-техническим персоналом количество нарушений велико. Так, 6 мая с.г. экипаж самолета ИЛ-76 ОАО авиакомпании "Самара", находящийся в аренде в иранской авиакомпании "ПАЙАМ-ЭЙР", во главе с заместителем командира летного отряда Андриановым А. П. в нарушение РЛЭ самолета Ил-76 выполнил посадку на аэродром Эльдорит в Южной Африке с превышением над уровнем моря 2084 м при максимально допустимой высоте 1800 м.

        Существенно на обеспечение безопасности полетов влияет старение парка. На сегодняшний день в предприятиях Приволжского МТУ 70% техники эксплуатируется с продленным ресурсом. Кроме того, предприятиями медленно ведутся работы по оснащению воздушных судов новым навигационным оборудованием в соответствии с требованиями ИКАО. Их невыполнение приведет к невозможности выполнения международных полетов.

        Борис Комонов отметил также недостатки в работе возглавляемого им управления. В частности это касается явных упущений во время освоения АК "Оренбургские авиалинии" вертолетов Ми-2. На момент второго происшествия с этой машиной в управлении не было ни одного летного инспектора с действующим допуском на Ми-2.

        Выступившие затем представители некоторых предприятий региона отметили справедливость критики в их адрес, говорили о путях исправления положения.

        Заместитель руководителя ПМТУ ФСВТ России, начальник инспекции по безопасности Александр Малышев зачитал постановление Совета, в котором обстановка в авиапредприятиях региона по обеспечению БП оценивается как сложная. Руководителям рекомендован к исполнению план мероприятий, подготовленный в соответствии с требованиями постановления коллегии ФСВТ России от 25.04.2000. Среди них: проведение в организациях ГА целевой проверки запасов назначенных ресурсов и сроков службы воздушных судов, двигателей, запасных деталей, агрегатов, а также качества учета наработки авиационной техники в подразделениях инженерно - авиационных служб. Необходимо также в подконтрольных авиапредприятиях осуществить проверки соблюдения указания директора ДВТ Минтранса России от 01.11.95 об учете минимальных норм налета и количества полетов при принятии решения о допуске пилотов и командиров воздушных судов к полетам. Важное значение придается подготовке авиапредприятий к проверке экспертами ИКАО.