В мучительном поиске денег для постройки пассажирских самолетов произошел очередной сдвиг. 9 июня авиакомпании "Трансаэро" и "Красноярские авиалинии" подписали соглашение о десяти самолетах Ту-214.

        Партнерами авиакомпаний выступили производитель самолета Ту-214 - Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. Горбунова и его разработчик - АНТК им. Туполева. Поскольку в соглашении пока не задействованы финансовые учреждения, оно является предварительным и лишь подтверждает намерения сторон. По словам главы "Трансаэро" Александра Плешакова, подписание контракта, в котором будет определена схема финансирования с указанием сроков и сумм, ожидается осенью. Пока же стоимость проекта ориентировочно оценивается в $200 млн.

        Первые туманные сообщения об этом проекте появились еще в феврале. Тогда было объявлено, что несколько авиакомпаний - партнеров "Трансаэро" могут "образовать пул по приобретению и эксплуатации" этих самолетов. На сегодняшний день стало ясно, что в пул вошли "Красноярские авиалинии" (эта компания претендует на 3-4 машины, остальные должны пойти "Трансаэро").

        В цехах КАПО в разной степени готовности стоят как раз десять таких самолетов, так что первую машину можно ждать уже через 14 месяцев - разумеется, если удастся найти деньги. По этому поводу участники проекта пока проявляют оптимизм. Сами авиакомпании готовы выложить не более 15% требуемой суммы (правда, по словам их представителей, пул открыт и для других компаний). Однако проект уже получил господдержку на уровне Республики Татарстан. Ожидается, что "Финансовая лизинговая компания", дочерняя структура "Татнефти", сможет привлечь как минимум $20 млн.

        Кроме того, участники ожидают господдержки и на федеральном уровне. В принципе постановление правительства о поддержке лизинга отечественных воздушных судов было подготовлено еще в конце декабря, но последующие политические события отодвинули его подписание далеко в сторону. Тем не менее ожидается, что в ближайшие месяц-полтора это постановление все-таки будет подписано, что позволит привлечь для проекта Ту-214 примерно $40 млн. Наконец, есть крупные российские финансовые структуры, готовые принять участие в реализации программы достройки и эксплуатации Ту-214 (не Сбербанк, как подчеркнул Александр Плешаков).

        Надо отметить, что подвижки в проекте Ту-214 происходят на фоне некоторой стагнации аналогичного проекта с самолетом Ту-204 производства ульяновского завода "Авиастар". Представители "Трансаэро" подчеркивают, что компания не отказывается от своих планов взять в лизинг десять машин ульяновского производства, однако реализация проекта тормозится огромным количеством бумажных согласований.